Trotz der Tatsache, dass die 2M-Allianz eine ihrer transpazifischen Loops entfernt, können die Reedereien die Kapazität nicht kontrollieren, so Alphaliner.

Aufgrund der sinkenden Auslastung der Schiffe, die von Asien an die US-Westküste fuhren, stellten MSC und Maersk Line ihren gemeinsamen Eagle / TP1-Service ein und entfernten 9,5 Prozent der wöchentlichen Gesamtkapazität der 2M auf dem Handelsweg, berichtete The Loadstar in Großbritannien.

MSC beschuldigte das "herausfordernde Betriebsumfeld für das Geschäft im transpazifischen Handel".

Der 2M-Loop-Rückzug entfernt nur 1,5 Prozent der gesamten auf der Route eingesetzten Kapazität. Im Gegensatz dazu sagte Alphaliner, dass der Handel bis September zusätzliche 6,9 Prozent Kapazität sehen würde - zu einer Zeit mit abnehmendem Frachtwachstum.

Die Entscheidung der APL, den Betrieb von Eagle Express (EXX), Ningbo und Shanghai nach Los Angeles Anfang August aufzunehmen, sowie die Modernisierung des EX1-Expressdienstes, der 5.100 TEU-Schiffe durch Schiffe von 6.500-7.500 ersetzt, würden die Kapazitätsabnahme der 2M zunichtemachen TEU bis Juli.

Auf dem transpazifischen Markt wurde in diesem Jahr zudem der PNS-Service der Newcomer SM Line im vergangenen Monat sowie die Aufstockung der von der Ocean Alliance eingesetzten Schiffe von 12.000 TEU auf 14.000 TEU gestartet.

Die Container-Spotpreise auf der Strecke sind in den letzten Wochen gesunken, wobei die Komponente Asien-US-Westküste des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) in der vergangenen Woche um weitere 5,7 Prozent sank und den kurzfristigen Zinssatz auf 1.194 US-Dollar reduzierte pro FEU, mit anekdotischen Berichten, die darauf hindeuten, dass einige Fluggesellschaften Preise unter 1.000 $ preisen.

"Die Transpazifikroute wird durch Überkapazitäten und sinkende Frachtraten zunehmend unter Druck gesetzt", sagt Alphaliner.