Laut Financial Times sind die Containerhäfen im westlichen Mittelmeerraum nahezu voll ausgelastet, was für europäische Einzelhändler und Hersteller potenziell zu höheren Lagerkosten und Teileengpässen führen kann.

Die örtlichen Manager sagten, sie hätten mit überfüllten Werften und Schiffen zu kämpfen, die auf Anlegestellen warteten, da das Transportaufkommen in den Mittelmeerhäfen im marokkanischen Tanger sowie in den Häfen von Algeciras und Barcelona in Spanien stark anstieg, nachdem die Houthis die Wasserstraße des Roten Meeres bedrohten.

Maersk warnte kürzlich seine Kunden, dass die Nutzung der Werften im Hafen von Barcelona zunimmt.

Der Grund hierfür liegt darin, dass der Hafen ein weitaus höheres Umschlagsvolumen als üblich bewältigt und darüber hinaus auch Terminals im Hafen von Algeciras und im Hafen von Tanger Med betroffen sind.

Alonso Luque, CEO des TTI-Algeciras-Terminals im Hafen von Algeciras, sagte, das Terminal sei „ziemlich voll“ gewesen und durch die Begrenzung des Geschäftsvolumens seien schwere Überlastungen vermieden worden.

Nach dem Angriff der Huthi änderten die meisten großen Containerlinienunternehmen, die auf den Routen zwischen Asien und Europa operieren, ihre Route zum Kap der Guten Hoffnung, anstatt durch den Suezkanal zu fahren.

Daher müssen Linienreedereien den Frachttransport zwischen asiatischen und Mittelmeerhäfen umleiten.

Viele Schiffe umfahren Südafrika und entladen ihre Container anschließend in Häfen wie Algeciras und Tanger Med auf der Westseite des Mittelmeers. Von dort transportieren Feederschiffe die Fracht zu anderen Terminals in Südeuropa.

Wichtige Häfen haben mit der daraus resultierenden Flut an Umladungen zu kämpfen. Daniel Richards, Direktor des Schifffahrtsberatungsunternehmens MSI, sagte, Verzögerungen in den Häfen könnten einige Unternehmen dazu zwingen, ihre Lagerbestände aufzustocken.

Die Häfen von Algeciras und Tanger Med haben für dieses Jahr keine Verkehrsstatistiken veröffentlicht, während der Containerumschlag im Hafen von Barcelona im Februar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 17 % zunahm.

Viele Terminalbetreiber gehen davon aus, dass das Problem bestehen bleibt, solange die Schifffahrtsrouten weiterhin umgeleitet werden.

Nabil Boumezzough, Vorstandsvorsitzender von Tangier Alliance, dem Terminalbetreiber des Hafens Tangier Med, sagte:

Das Terminal war in diesem Jahr nahezu voll ausgelastet. Schiffsverfolgungsdienste zeigen, dass Schiffe häufig vor Anker in den Häfen von Algeciras und Tanger Med warten, was häufig ein Zeichen für eine zunehmende Überlastung der Häfen ist.

Alonso Luque sagte, dass die Durchsatzkapazität der beiden Häfen begrenzt sei, da sie sich auf beiden Seiten der Straße von Gibraltar befinden.

Dies hat dazu geführt, dass die Reedereien gezwungen waren, weiter entfernte Häfen anzusteuern, beispielsweise die von Malta und Gioia Tauro.