Zwei von Maersk betriebene transpazifische Containerschiffe werden Ningbo aufgrund der Einführung neuer chinesischer Hafengebühren für Schiffe unter US-Flagge nicht mehr anlaufen.

Ein Kundenberater von Maersk gab an, dass das Unternehmen Anpassungen an seinem transpazifischen TP7-Dienst vornimmt.

Erstens wird der Potomac Express/542E Ningbo nicht mehr anlaufen.

Fracht, die ursprünglich für Ningbo bestimmt war oder diese durchquert, wird in Busan entladen und über das bestehende Netzwerk von Maersk an ihren endgültigen Bestimmungsort transportiert. Exportfracht von Ningbo in die Vereinigten Staaten wird am 24. Oktober an Bord der Maersk Luz verladen und im Hafen Gwangyang an den Potomac Express angeschlossen (je nach Platzverfügbarkeit).

Zweitens wird die Maersk Kinloss/543E auch Ningbo nicht mehr anlaufen.

Importfracht, die ursprünglich für Ningbo bestimmt war oder diese durchquert, wird in südkoreanischen Häfen entladen und über das bestehende Netzwerk nach Ningbo und zu ihrem endgültigen Bestimmungsort weitertransportiert. Von Ningbo oder über Ningbo in die Vereinigten Staaten exportierte Waren werden auf ein bestimmtes Zubringerschiff (Schiffsname wird später bekannt gegeben) verladen und in Südkorea umgeladen.

Am 10. Oktober kündigte China eine „besondere Hafengebühr“ für Schiffe an, die sich im Besitz der USA befinden, betrieben werden und unter der Flagge der USA fahren und vier Tage später, am 14. Oktober, in Kraft traten. Das bedeutete, dass unter der Flagge der USA fahrende Schiffe wie der Potomac Express und die Maersk Kinloss bereits von den USA nach China fuhren, als die Gebühren bekannt gegeben und in Kraft traten. Dies ließ Maersk zwei Möglichkeiten: eine zusätzliche Hafengebühr von 400 RMB (56 US-Dollar) pro Nettotonne für jedes Schiff zu zahlen, das Ningbo anläuft, oder den China-Anlauf aufzugeben und die Fracht von Ningbo auf nicht-US-amerikanische Schiffe in einem Drittland (in diesem Fall Südkorea) umzuleiten.

Laut der Equasis-Datenbank wird die unter US-Flagge fahrende Potomac Express von Ocean Transport Management mit Sitz in Jacksonville verwaltet, während die Maersk Kinloss Teil der Flotte von Maersk Line Ltd ist, der US-Tochtergesellschaft des dänischen Unternehmens.

Langfristig erklärte Maersk: „Wenn Sie diesen Service nutzen, werden wir Anpassungen an der TP7-Rotation vornehmen, um sicherzustellen, dass Ihre Lieferkette weiterhin so reibungslos wie möglich läuft.“

„Wir werden Sie so früh wie möglich über weitere Änderungen dieses Dienstes informieren, sowohl vorübergehende als auch dauerhafte.“ Chinas Erhebung besonderer Hafengebühren für US-Schiffe ist eine Vergeltung für die Untersuchung des US-Handelsbeauftragten gemäß Abschnitt 301 zu von Chinesen betriebenen, betriebenen und gebauten Schiffen, die US-Häfen anlaufen, die ebenfalls am 14. Oktober in Kraft trat.