HMM hat angekündigt, dass es den Versand von Lithium-Ionen-Batterien des Landsmanns Aricell, die entweder in elektronische Geräte eingebaut oder mit diesen verpackt werden, einstellen wird. Die Entscheidung erfolgte nach einem schweren Brand in der Aricell-Fabrik im Juni dieses Jahres und als Teil von Maßnahmen zur Stärkung der Sicherheitsvorkehrungen für den Transport gefährlicher Güter auf Schiffen.

In einer Kundenmitteilung stellte HMM klar, dass nur neue Lithiumbatterien akzeptiert würden und diese Batterien in Kühlcontainern mit geschlossenen Entlüftungen gelagert und nur auf dem Schiffsdeck platziert werden müssten. Gleichzeitig betonte das Unternehmen, dass es keine gebrauchten, weggeworfenen oder defekten Batterien transportieren würde. In Bezug auf die Einführung dieses Verbots spekulierten einige Medien kürzlich, dass der Grund dafür mit der Explosion des Frachtschiffs „YM Mobility“ im Hafen von Ningbo vor zwei Wochen zusammenhängen könnte, da einige der bei dem Vorfall beschädigten Container angeblich von HMM gebucht worden waren. Ein offizieller Sprecher von HMM stellte jedoch klar, dass die Entscheidung, Aricell-Batterien abzulehnen, direkt auf die tragischen Folgen des Fabrikbrands des Herstellers zurückzuführen sei und keinen direkten Zusammenhang mit dem „YM Mobility“-Vorfall habe. Der Fabrikbrand von Aricell im Juni dieses Jahres tötete 23 Mitarbeiter und löste in der Öffentlichkeit weit verbreitete Besorgnis über die Sicherheit von Lithiumbatterien aus. Es ist erwähnenswert, dass trotz der jüngsten Flut von Containerschiffbränden, die teilweise auf Frachtprobleme zurückgeführt wurden, andere große Linienreedereien nach aktuellen Informationen ihre Richtlinien für den Transport von Lithiumbatterien noch nicht angepasst haben. Ein Sprecher von Hapag-Lloyd sagte, da die Grundursache der Explosion bei YM Mobility noch nicht ermittelt wurde und es keine direkten Beweise dafür gibt, dass Lithiumbatterien die Schuldigen sind, besteht für das Unternehmen derzeit keine Notwendigkeit, seine Transportrichtlinien für Lithiumbatterien zu ändern.

Die Korea Times berichtete am 19. August, dass HMM, Südkoreas größte Containerschifffahrtsgesellschaft, derzeit vor einer schwierigen Entscheidung steht, ob sie weiterhin Elektrofahrzeuge (EVs) und ihre Lithiumbatterien transportieren soll, hauptsächlich aus Sicherheitsgründen. Um das Brandrisiko zu verringern, haben sich in letzter Zeit mehrere Autofähren in Südkorea geweigert, Elektrofahrzeuge zu transportieren. Daher ist die Frage, ob HMM Elektrofahrzeuge in die Verbotsliste aufnehmen wird, in der Branche in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit gerückt. Im vergangenen Jahr passte HMM seine Transportrichtlinien an, um den Transport von Fahrzeugen und Geräten mit Batterien von fünf japanischen Batterieherstellern, darunter Panasonic, Blue Energy, Maxell, Fuji Electric und Toshiba, zuzulassen, während zuvor nur Produkte koreanischer Batteriehersteller wie LG, SK und Samsung zugelassen waren. Zu diesem Zeitpunkt beschloss HMM auch, die Verwendung von Trockencontainern anstelle von Kühlcontainern, die normalerweise für temperaturgeregelte Güter verwendet werden, zum Transport von mit Batterien ausgestatteten Fahrzeugen zuzulassen. Der Sprecher sagte, dass der Transport von Lithium-Ionen-Batterien weiterhin auf Kühlcontainer beschränkt sei.

HMM hat jedoch den Transport von Lithium-Metall-Batterien, die von Aricell hergestellt werden, vollständig verboten, seit ein Brandunfall in der Aricell-Batteriefabrik in Hwaseong, Provinz Gyeonggi, im Juni 23 Arbeiter tötete. Darüber hinaus berichteten ausländische Medien, dass die Explosion im Container auf dem Yang Ming-Schiff „YM Mobility“ am 9. August angeblich mit den Batterien im HMM-Container zusammenhängt, obwohl HMM bestritt, die betreffenden Batterien geladen zu haben. Als Reaktion darauf teilte HMM den Kunden am 12. August mit, dass es die Entwicklung der Situation genau beobachtet und sich mit den relevanten Parteien abstimmt, um die potenziellen Auswirkungen auf den Betrieb zu verringern. Gleichzeitig haben südkoreanische Regierungsbehörden auch die Sicherheitsaufsicht über den Transport von Elektrofahrzeugen verstärkt. Das Ministerium für Ozeane und Fischerei empfiehlt, dass der Ladezustand (SoC) von Elektrofahrzeugen während des Seetransports 50 % nicht überschreiten sollte, um potenzielle Risiken zu vermeiden. Das Umweltministerium fordert Schiffseigner auf, den Transport von Elektrofahrzeugen mit Unfallaufzeichnungen zu begrenzen. Kürzlich fing eine elektrische Limousine von Mercedes-Benz auf dem Parkplatz eines Wohnhauses in Incheon Feuer, was eine Kettenreaktion auslöste und erhebliche Verluste verursachte, was die Bedenken der Branche hinsichtlich der Sicherheit des Transports von Elektrofahrzeugen weiter verschärfte. Einige Reeder haben begonnen, den Transport aller Elektrofahrzeuge bedingungslos abzulehnen. In diesem Zusammenhang kündigte H Ferry, das eine Autofähre vom Landkreis Uljin in der Provinz Nord-Gyeongsang nach Ulleungdo betreibt, an, den Transport von Elektrofahrzeugen ab dem 1. September vorübergehend einzustellen, bis es mit vollständiger Feuerlöschausrüstung ausgestattet ist, um der Brandgefahr durch Elektrofahrzeuge zu begegnen. HMM erklärte in seiner Mitteilung auch, dass es den Transport von Elektrofahrzeugen einstellen werde, bis die entsprechenden Sicherheitsbedingungen erfüllt seien.