Die hohen Zölle der USA haben sich auf die Nachfrage nach Seefracht ausgewirkt. In Verbindung mit der Unsicherheit im Zusammenhang mit der 90-tägigen Verlängerung der Zollschonfrist zwischen China und den USA erlebt der globale Containerschifffahrtsmarkt eine schleppende Hochsaison. Der jüngste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), der am 8. veröffentlicht wurde, fiel um 61,06 Punkte auf 1.489,68, was einem wöchentlichen Rückgang von 3,93 % entspricht und den neunten Rückgang in Folge markiert. Auf den Strecken Westküste und Ostküste der USA kam es zu Rückgängen von 9,79 % bzw. 10,68 %. Auf der Europaroute ging es um 4,39 % zurück, auf der Mittelmeerroute um 0,64 %.

Bemerkenswert ist, dass der SCFI seit seinem diesjährigen Höchststand am 7. Juni in den letzten neun Wochen um 67,48 % bzw. 59,76 % gefallen ist.

Die SCFI-Frachtraten auf allen vier großen Schifffahrtsrouten sinken. Die Tarife vom Fernen Osten nach Europa und vom Fernen Osten zur Westküste der USA sind unter 2.000 US-Dollar gefallen, während die Tarife vom Fernen Osten zur Ostküste der USA unter 3.000 US-Dollar gefallen sind. Was die Spotfrachtraten angeht, planten die Reedereien ursprünglich, die Raten in Europa und den USA am 1. und 15. August zu erhöhen, diese Erhöhungen wurden jedoch später wieder aufgehoben. Die Spotfrachtraten auf europäischen Strecken gingen diese Woche weiter zurück, wobei die Raten pro 40-Fuß-Container (40-Fuß-Container) auf 2.700 US-Dollar sanken, an die US-Ostküste auf 2.800 US-Dollar und an die US-Westküste weiterhin bei 1.700 US-Dollar.

In Bezug auf die Frachtraten auf US-Strecken gaben Brancheninsider an, dass eine Erhöhung der Frachtraten durch die Erhöhung der Schifffahrtskapazität schwierig sei. Da die Tarifpolitik weitgehend abgeschlossen ist, bleibt das tatsächliche Versandvolumen aufgrund der erhöhten Steuersätze abzuwarten. Reedereien an der Westküste der USA, die relativ niedrige Frachtraten verzeichnen, könnten versuchen, die Raten zu erhöhen, und es besteht möglicherweise die Möglichkeit einer Ratenerhöhung im September.

Insider der Speditionsbranche gehen davon aus, dass sich hohe US-Zölle auf das Importvolumen auswirken werden, und Händler warten auf das Ergebnis der Verhandlungen zwischen den USA und China. Derzeit schwanken die Frachtraten an der Westküste der USA auf einem niedrigen Niveau, nahe an den Kosten. Weitere Rückgänge würden wahrscheinlich die Gewinnschwelle erreichen. Reedereien, die nicht bereit sind, Verluste zu machen, werden zwangsläufig ihre Anstrengungen zur Kontrolle des Weltraums verstärken. Die Frachtraten an der US-Ostküste bleiben profitabel, was dazu führt, dass Reedereien die Preise senken, um die Fracht zu sichern, was zu einem Abwärtsdruck auf die Frachtraten führt. Die Branche prognostiziert, dass die Hochsaison auf den US-Strecken in der zweiten Augusthälfte verhalten bleiben wird. Die Frachtraten auf europäischen Strecken gingen diese Woche um 4,39 % zurück, was vor allem auf eine Zunahme der Überstundenfahrten und auf Preissenkungen der Reedereien zurückzuführen ist, um die Ladung zu sichern und die Auslastung der Schiffe aufrechtzuerhalten. Branchenschätzungen gehen für Ende August von weiteren Rückgängen der Frachtraten aus.

Die Frachtraten von Shanghai nach Europa betrugen 1.961 US-Dollar pro TEU, ein Rückgang um 90 US-Dollar oder 4,40 %.
Die Frachtraten von Shanghai ins Mittelmeer lagen bei 2.318 US-Dollar pro TEU, was einem Rückgang von 15 US-Dollar entspricht, was einem wöchentlichen Rückgang von 0,64 % entspricht.
Die Frachtraten von Shanghai zur Westküste der USA lagen bei 1.823 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang von 198 US-Dollar entspricht, was einem wöchentlichen Rückgang von 9,80 % entspricht.
Die Frachtraten von Shanghai zur US-Ostküste lagen bei 2.792 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang von 198 US-Dollar entspricht, was einem wöchentlichen Rückgang von 10,68 % entspricht.
Die Frachtraten auf der Route zum Persischen Golf lagen bei 1.233 US-Dollar pro TEU, ein Anstieg um 80 US-Dollar oder 6,94 %.
Die Frachtraten auf der Südamerikaroute (Santos) lagen bei 3.811 US-Dollar pro TEU, was einem Rückgang von 851 US-Dollar entspricht, was einem wöchentlichen Rückgang von 18,25 % entspricht.