Im Jahr 2023 beliefen sich die Automobilexporte unseres Landes auf 5,221 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 57,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden insgesamt 1,727 Millionen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik exportiert, was einer Steigerung von 61,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter den zehn Ländern mit dem höchsten Automobilexportvolumen meines Landes im Jahr 2023 belegen Russland, Mexiko und Belgien mit einer starken Marktleistung die ersten drei Plätze; die drei Länder mit den höchsten Exporten von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik sind Belgien, Thailand und das Vereinigte Königreich.

 

Der Exporttransport von Autos umfasst hauptsächlich die folgenden Methoden: RoRo-Schiffstransport, Autocontainer, Transport von Autorahmen usw.

 

RoRo-Versand:

 

Das Konzept der RoRo-Schiffe stammt ursprünglich von Militärpanzern oder Landungsbooten. Das erste RoRo-Schiff der Welt war die 1958 von den USA gebaute „Comet“.
RoRo-Schiffe werden auch als „Roll-on-Roll-off“-Schiffe oder „Roll-on-Roll-off“-Schiffe bezeichnet. Es handelt sich um Transportschiffe, die Sattelanhänger oder Paletten mit Rädern, die verpackte Waren oder andere Frachtstücke befördern, mithilfe von Traktoren direkt in den und aus dem Frachtraum ziehen, um sie zu laden und zu entladen. Das Laden und Entladen von Fracht erfolgt nicht durch vertikales Anheben von der Ladeluke auf dem Deck, sondern durch die Öffnungen am Bug, Heck oder an beiden Seiten des Schiffes und das Sprungbrett am Dock, wobei ein Anhänger oder Gabelstapler verwendet wird, um die Container oder Fracht zusammen mit den Rädern zu bewegen. Das Fahrgestell ist eine Art Schiff, das von der Kabine zum Dock fährt. Bei angetriebenen Autos fährt der Fahrer direkt in die Kabine und aus ihr heraus.

 

RoRo-Schiffe verfügen über mehrere Decks, um die Platzierung von Frachteinheiten zu erleichtern. Das Oberdeck ist eine flache Oberfläche, und jedes Deck ist mit Rampen oder Hebebühnen für die Durchfahrt von Fahrzeugen verbunden. Der Überbau ist am Bug oder Heck des Schiffes angeordnet, um die Platzierung der Ladung zu erleichtern. Der Maschinenraum ist hinten angeordnet, und die Schornsteine ​​sind auf beiden Seiten angebracht. Der Ein- und Ausgang eines RoRo-Schiffs befindet sich normalerweise am Heck, wobei ein klappbares Sprungbrett mit dem Ufer verbunden ist, um RoRo-Ladung zu laden und zu entladen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RoRo-Schiffe haben die Vorteile, dass sie schnell be- und entladen und verstärkt werden können, dass keine zusätzlichen Be- und Entladegeräte am Terminal erforderlich sind, dass sie eine hohe Transportqualität bieten, dass der Lieferstatus sichtbar ist, dass sie leicht überwacht und überprüft werden können und dass es nur geringe Schäden an der Ladung gibt. Sie werden häufig im internationalen Automobiltransport eingesetzt und sind derzeit die beliebteste Methode für den Seetransport kompletter Fahrzeuge. Das gängigste und konventionellste Transportmittel.

 

RoRo-Transporte erfordern nicht nur einen Transportträger, sondern auch die Unterstützung eines RoRo-Terminals. Unvollständige Statistiken zeigen, dass es derzeit in meinem Land etwa 40 Anlegestellen an Küstenhäfen gibt, die den Seehandel mit Autos abwickeln, hauptsächlich die Häfen Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Yantai, Lianyungang und Dalian. Die derzeitige Kapazität ist im Allgemeinen anpassbar, aber es gibt strukturelle Unterschiede in der Terminalanordnung. Das Problem liegt hauptsächlich im Jangtse-Delta, wo die Kapazität der Hafenressourcenunterstützung durch RoRo-Terminals relativ unzureichend ist. Im Jahr 2022 wird das Exportvolumen von Automobilunternehmen wie SAIC, Chery, Tesla und Geely im Jangtse-Delta meines Landes 58,5 % des gesamten Exportvolumens meines Landes ausmachen, während Changan und Dongfeng im mittleren und oberen Lauf des Jangtse 14,8 % ausmachen werden. Die Nachfrage nach Seetransporten von Autos ist sehr stark. Die Roll-off- und Roll-off-Terminals in diesem Gebiet sind relativ unzureichend.

 

Containertransport

 

Autocontainer-Exporte können per See- und Schienenverkehr transportiert werden. Der Seecontainertransport zeichnet sich durch große Transportkapazitäten, mehrere Routen und niedrige Preise aus. Die Transportkapazität meines Landes ist relativ ausreichend. Der Schienenverkehr basiert hauptsächlich auf Güterzügen zwischen China und Europa.
Das Beladen von Autocontainern ist mit Standard 20-Fußcontainern möglich.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Im Allgemeinen wählen Spediteure 40--Fuß-Container zum Beladen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik. Es gibt drei gängige Ladeoptionen.
(1) Zwei Fahrzeuge in einer Box: Zwei Elektrofahrzeuge werden flach hintereinander im Container verbaut und mit Anschlagklötzen (z.B. Dreieckskeile) und Umreifungsbändern an der Box fixiert.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(2) Drei Fahrzeuge in einer Kiste: Platzieren Sie eine Transporthalterung im Container und befestigen Sie die Halterung und den Kastenkörper. Ein Fahrzeug wird diagonal auf der Transporthalterung installiert, ein Fahrzeug wird flach unter der Halterung installiert und ein anderes Fahrzeug wird flach in der Nähe der Kiste installiert. An der Tür. Das Fahrzeug auf der Halterung wird mit Umreifungsbändern an der Halterung befestigt, und das flach verpackte Fahrzeug wird mit Anschlagblöcken und Umreifungsbändern an der Kiste befestigt.

 

 

 

 

 

 

 

 

(3) Vier Fahrzeuge in einer Kiste: Zwei Transporthalterungen werden in den Container gelegt und die Halterungen und die Kiste werden befestigt. Die beiden Fahrzeuge werden diagonal auf den Transporthalterungen installiert und die beiden Fahrzeuge werden flach unter den Halterungen installiert. Die Fahrzeuge auf den Halterungen werden durch die Gurte festgebunden. Es wird mit der Halterung befestigt und das flach verpackte Fahrzeug wird durch Anschlagblöcke und Umreifungsbänder mit der Kiste verbunden.

 

 

 

 

 

 

 

Die Lademethoden für drei Fahrzeuge in einer Kiste und vier Fahrzeuge in einer Kiste erfordern die Verwendung von Transporthalterungen zum Tragen und Sichern der Fahrzeuge. Es gibt zwei Typen: interner Ladetyp und externer Ladetyp. Bei der internen Ladehalterung muss die Halterung zuerst im Container befestigt werden, und dann wird das Fahrzeug geladen; bei der externen Ladehalterung muss das Fahrzeug geladen und an der Halterung außerhalb des Containers befestigt und dann zur Fixierung als Ganzes in den Container geschoben werden.

 

 

Die Gesamtmaterialeffizienz der Transportlösung für Autocontainer unterscheidet sich von der des Roll-on- und Roll-off-Transports. Der Transportplan muss noch optimiert werden. Das Volumen des Containers ist festgelegt und die Transportfahrzeuge müssen mit unterschiedlichen festen Halterungen ausgestattet werden. Der Fahrzeugtransportprozess ist riskant, die Lieferqualität ist niedrig und das Auspacken im Zielhafen ist schwierig. Darüber hinaus muss der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie als Gefahrgut deklariert werden. Die Verfahren und Abläufe sind an verschiedenen Orten nicht einheitlich. Unternehmen müssen unterschiedliche Materialien bereitstellen, was die Verarbeitung erschwert.

 

Für weitere Einzelheiten zum weltweiten Transport von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik können Sie sich jederzeit an uns wenden.