Mit der rasanten Entwicklung des internationalen Handels und der kontinuierlichen Erweiterung der Transportdienste ist der LCL-Transport von Containern weit verbreitet, aber der LCL-Transport unterscheidet sich vom FCL-Transport, und seine Transportanforderungen haben seine Besonderheit und Unabhängigkeit. Einige Probleme, die im Betriebsprozess aufgetreten sind, werden hier vorgestellt und mit Ihnen besprochen.

1. LCL (Less Than Container Load, LCL) bedeutet, dass der Spediteur (oder Agent) die Fracht nach der Art der Fracht und dem Bestimmungsort klassifiziert und sortiert, nachdem er die vom Versender versandte Small-Ticket-Fracht angenommen hat, deren Menge ist weniger als der volle Behälter. Sammeln Sie die Waren zum gleichen Bestimmungsort in einer bestimmten Anzahl und verpacken Sie sie in Kartons. Da sich in einer Kiste Waren von verschiedenen Eigentümern befinden, spricht man von LCL. Diese Situation wird verwendet, wenn die Sendung des Versenders nicht ausreicht, um die gesamte Kiste zu füllen. Die Klassifizierung, Anordnung, Konzentration, Verpackung (Auspacken) und Lieferung von LCL-Frachten werden alle an der Terminal-Container-Frachtstation oder der Binnen-Container-Umladestation des Spediteurs durchgeführt.

LCL kann in Direktkonsolidierung oder Transferkonsolidierung unterteilt werden. Direkte Konsolidierung bedeutet, dass die Waren im LCL-Container im selben Hafen geladen und gelöscht werden und die Waren nicht entpackt werden, bevor die Waren im Zielhafen ankommen, d. h. die Waren im selben Entladehafen sind. Diese Art von LCL-Service hat eine kurze Lieferzeit, ist bequem und schnell, und im Allgemeinen bieten starke LCL-Unternehmen nur solche Dienstleistungen an. Die Konsolidierung bezieht sich auf die Güter im Container, die sich nicht im selben Bestimmungshafen befinden und zwischenzeitlich ausgepackt und entladen oder umgeladen werden müssen. Aufgrund von Faktoren wie unterschiedlichen Zielhäfen und langen Wartezeiten für solche Waren ist die Versanddauer länger und die Fracht noch höher.

2. LCL-Fracht kann grundsätzlich nicht die Benennung einer bestimmten Reederei akzeptieren. Die Reederei akzeptiert nur die Buchung von FCL-Fracht und nicht direkt die Buchung von LCL-Fracht. Nur durch Spediteure (einzelne starke Reedereien übergeben ihr Logistikunternehmen) können erst nach Konsolidierung der LCL-Fracht bei der Reederei Platz buchen. Nahezu die gesamte Stückgutfracht wird über die „Zentrale Abwicklung und Verteilung“ der Spedition transportiert. Die LCL-Verteilungshäfen in Ostchina sind im Wesentlichen für den Hafen von Shanghai bestimmt.

3. Im täglichen Betrieb treffen wir häufig auf L/C-Vorschriften, dass LCL-Sendungen keine Frachtbriefe von Spediteuren akzeptieren. Da die Reederei LCL-Frachtbuchungen nicht direkt akzeptiert, wird das Seekonnossement der Reederei an den Spediteur ausgestellt, und der Spediteur ist dafür verantwortlich. Stellen Sie HOUSE B/L an den Versender aus. Wenn L/C festlegt, dass B/L nicht für die Spedition akzeptiert wird, gibt es während des tatsächlichen Transports keinen Spielraum für eine Auswahl, was zu L/C-Inkonsistenzen führt. Ein weiteres Beispiel: Als wir den Transport abwickelten, fanden wir einen Frachtbrief, auf dem stand: Waren müssen in Containern auf LCL-Basis und einem Frachtbrief versendet werden, um dies zu beweisen und um zu zeigen, dass alle LCL. Bearbeitungsgebühren, THC und Lieferauftragsgebühren im Entladehafen werden im Voraus bezahlt. Aus dem obigen Originaltext des Akkreditivs ist ersichtlich, dass der Empfänger alle Kosten, die von ihm hätten getragen werden müssen, an den Versender weitergegeben hat. Aufgrund des Fehlens detaillierter Verhandlungen über die Beförderungsbedingungen.

4. Die Rechnungstonne von LCL muss genau sein. Vor der LCL-Lieferung sollte das Werk aufgefordert werden, das Gewicht und die Größe der Waren so genau wie möglich zu messen. Bei Anlieferung der Ware an dem vom Spediteur zur Einlagerung bestimmten Lager wird das Lager grundsätzlich nachmessen und das nachgemessene Maß und Gewicht in Rechnung stellen. Standard. Wenn das Werk die Verpackung ändert, sollte das Werk verpflichtet sein, das Werk rechtzeitig zu benachrichtigen. Warten Sie nicht, bis die Ware an das Speditionslager geliefert wird, und die Informationen werden über die Spedition zurückgemeldet. Oft ist die Zeit sehr knapp. Wenn Sie die Zollanmeldungsdokumente ändern, kann es leicht zu Verzögerungen bei der Zollanmeldung oder zu beschleunigten Zollanmeldungsgebühren kommen. und rote Hafengebühren usw.

5. In einigen Häfen übernimmt das auf LCL spezialisierte Speditionsunternehmen aufgrund der fehlenden LCL-Versorgung und der hohen Kosten den Mindestgebührenstandard für Waren mit einer geringen Warenmenge. Es wird nach 2 Frachttonnen berechnet. Daher sollten bei Waren mit geringem Volumen und relativ partiellen Häfen einige dieser Faktoren bei der Transaktion berücksichtigt werden, um in Zukunft nicht passiv zu sein.

6. Für einige relativ abgelegene Routen und Häfen, bei denen der Kunde vorschlägt, die LCL-Fracht an Binnenpunkte zu liefern, ist es am besten, sich vor Vertragsunterzeichnung zu erkundigen, ob es Reedereien und Speditionsunternehmen gibt, die die Abwicklung übernehmen können dieser abgelegenen Häfen und Binnenpunkte. Liefer- und Nebenkosten vor Vertragsabschluss.

7. Um beim „WTO-Beitritt“ zu kooperieren, wird sich der lokale Zoll auf die Kontrolle sensibler und markenrechtlich geschützter Waren konzentrieren. Für Waren, die geistiges Eigentum beinhalten, sollte das „Intellectual Property Declaration Form“ im Voraus ausgefüllt werden, unabhängig davon, ob es sich um eine Marke handelt, ob es sich um eine vom Unternehmen oder der Fabrik oder einem OEM des Kunden eingetragene Marke handelt. Die relevanten eingetragenen Markeninformationen oder das Autorisierungsschreiben des Kunden sollten im Voraus vorbereitet werden; für unterschiedlichste Waren, viele unterschiedliche Warenarten in einem Frachtbrief. Wenn stattdessen eine große Kategorie von Warencodes verwendet wird, werden beim Zoll Fragen gestellt, wenn sie deklariert werden, und es wird festgestellt, dass sie bei der Inspektion nicht mit den tatsächlichen Waren übereinstimmen, was zu Problemen führt, wenn sie nicht freigegeben werden.

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