Seit Juli gibt es entsprechende Berichte, dass der Containerdurchsatz mehrerer Häfen in den Vereinigten Staaten stark angestiegen ist. Im Oktober, aufgrund des Zustroms von Waren während der Chinesischen Goldenen Woche, gekoppelt mit dem Abbau von Hafenarbeitern, um eine sichere Entfernung während der Epidemie zu gewährleisten, verschlechterte sich die Staus-Situation in den Häfen von Los Angeles und Long Beach. Den Quellen zufolge könnten Containerschiffe in den Häfen von Los Angeles und Long Beach in den kommenden Wochen (oder sogar Monaten) mit weiteren Verzögerungen rechnen.

Stau bringt zusätzliche Herausforderungen mit sich, darunter Demurrage-Gebühren, erhöhte Wartezeiten, was zu einer erheblichen Verringerung der lokalen Transportkapazität führt, und andere Kosten, die für die Abholung von Containern am Terminal erforderlich sind.

Hafenüberlastung wirkt sich auch auf den Frachttransport von LTL (weniger als Frachttransport), LCL (weniger als Container) und IPI (Inlandstransport über die Westküste der Vereinigten Staaten). Viele Versender erleben starke Verzögerungen bei der Einfuhr von Ostfracht an die Westküste.

Der Mangel an Ausrüstung und das gravierende Containerungleichgewicht im pazifischen Handel haben dazu geführt, dass der Rückstand einer großen Anzahl importierter Container in US-Häfen ungelöst bleibt, und es gibt einen wachsenden Trend.

Die California Trucking Association (CTA) und die Port Trucking Association (HTA) erklärten, dass die aktuelle Frachttransportsituation im Hafen von Los Angeles und im Hafen von Long Beach "fast vollständig gelähmt" sei.

HTA enthüllte auch, dass 10.000-15.000 Container am Terminal gestrandet waren, was den normalen Betrieb beeinträchtigte.

Die beiden Verbände erklärten auch, dass Anfang des Jahres Lkw-Fahrer von Gebühren wegen Torsperrungen und Problemen mit dem Reservierungssystem betroffen waren, die ihre Fähigkeit beeinträchtigten, leere Container abzuschleppen. Zu diesem Zeitpunkt einigten sich die beiden Reedereien darauf, auf demurrage Gebühren zu verzichten, aber das Problem blieb bestehen, aber sie erhoben Millionen von Dollar in Demurrage Gebühren. Er forderte einen sofortigen Stopp der Erhebung der entsprechenden Gebühren.

In diesem Zusammenhang erklärte Maersk, dass es plant, mit der Port Trucking Association (HTA) mit Sitz in Long Beach, Kalifornien, zusammenzuarbeiten, um die Effizienz des lokalen Geschäftsbetriebs von Maersk Terminal zu verbessern und das Stauproblem zu lösen.

Einige Agenturen prognostizieren, dass die Überlastung der US-Häfen bis zum ersten Quartal 2021 anhalten wird, da die Nachfrage nach Fracht immer noch hoch ist.

Relevante Frachtraten Shenzhen Guangzhou Pearl River Delta Hong Kong Shanghai Ningbo Xiamen Qingdao Tianjin Dalian

Abgangshafen Zielhafen Reederei 20GP 40GP 40HC Gültigkeitsdetails

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