Kürzlich ertönte eine Gruppe von mit Gütern beladenen Zügen und fuhr mit ihren Pfiffen vom Südbahnhof Liuzhou in Guangxi in Richtung Dachanwan-Hafengebiet der Shenzhen Port Group ab. Dies markierte die offizielle Eröffnung eines neuen Handelskanals, der Chinas südwestliches industrielles Hinterland mit Asien und sogar dem Weltmarkt verbindet.

Berichten zufolge ist der See--Schienentransportkanal „Liuzhou-Dachanwan“ nach der Eröffnung der Kanäle „Ganzhou-Dachanwan“ und „Zhuzhou{5}}Dachanwan im Dachanwan-Hafengebiet ein weiterer See-{2}}Schienentransportkanal in der Region des Pan-Perlflussdeltas und eröffnet eine „neue Arterie“ für die Logistik zwischen Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area und Chinas südwestliche und zentrale Regionen.

Zu diesem Zeitpunkt hat das Dachanwan Port Area ein dreidimensionales intermodales Transportnetzwerk gebildet, das die drei großen Binnendrehkreuze Jiangxi, Hunan und Guangxi abdeckt und sich auf bestehende internationale Routen wie Südostasien, Indien und Pakistan, den Nahen Osten und das Mittelmeer stützt. Dadurch wurde die Strahlungskapazität des internationalen Schifffahrtszentrums des Dachanwan Port Area weiter verbessert. Durch die dreidimensionale Verknüpfung von „Eisenbahn + Hafen + globales Schifffahrtsnetzwerk“ verbindet es das Binnenland der verarbeitenden Industrie effizient mit dem Weltmarkt und fördert die koordinierte Entwicklung der Region des Pan-Perlflussdeltas.

Mit einer geplanten Gesamtfläche von 4.600 mu (ca. 1.000 Hektar) ist der Südbahnhof Liuzhou in Guangxi der größte Rangierbahnhof der Region. Der neue Korridor nutzt erhebliche Zeiteffizienzvorteile, eine stabile Servicefrequenz und den einzigartigen Hafenkomfort der „Abholung und Rückgabe“ und wird die regionale Reichweite des Binnenhafens und die internationale Drehkreuzfunktion des Dachan Bay Port nutzen und einen effizienteren globalen Logistikkanal für Unternehmen in Westchina bereitstellen.