Hudong Zhonghua (Shipbuilding) Co., Ltd. wurde am 22. September vom China Shipbuilding and Ocean Engineering Design- und Forschungsinstitut (MARIC) unter der China State Shipbuilding Corporation entwickelt und entworfen und war das erste der 23.000 Ultra-Large-Containerschiffe mit zwei Brennstoffen gebaut von CMA CGM für Frankreich. Der Schiffbau&"CMA CGM Jacques Sade GG"; wurde erfolgreich benannt und auf der Shanghai Changxing Island Shipbuilding Base ausgeliefert. Es ist auch das weltweit größte Containerschiff von GG, das mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben wird.

Wie mächtig ist dieses große Containerschiff mit völlig unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum der China Shipbuilding Corporation?

Es ist ein wahres&"Big Mac GG"; auf dem Meer, das mehr als 60 Meter länger ist als der weltweit größte Flugzeugträger von&und 220.000 Tonnen Fracht befördern kann; Es verwendet auch den weltweit größten Dual-Fuel-Motor von GG, der unabhängig von meinem Land entwickelt und hergestellt wurde, und verwendet Flüssigerdgas. (LNG) ist der Hauptbrennstoff, der erste der Welt. Dahinter ist es untrennbar mit dem&"Technical Research GG" verbunden. des Designteams und der Werft.

Das weltweit erste 23.000-Kisten-Doppelkraftstoff-Ultra-Großcontainerschiff&"CMA CMA CGM Jacques Sade GG"; Die öffentliche Nummer des China Shipbuilding Institute 708

Laut der Einführung des China Shipbuilding Institute 708 hat das weltweit erste Containerschiff mit 23.000 Kisten und Dual-Fuel-Antrieb eine Gesamtlänge von 399,9 Metern, eine Breite von 61,3 Metern und eine Laderaumtiefe von 33,5 Metern. Die Länge ist mehr als 60 Meter länger als die des größten Flugzeugträgers der Welt. Die Deckfläche beträgt 23978 Quadratmeter, was 3,5 Standardfußballfeldern entspricht.

Die Länge des 23.000 Containerfrachters ist länger als die des weltweit größten Flugzeugträgers.

Dieses Schiff kann 23.000 Standardcontainer gleichzeitig aufnehmen und 220.000 Tonnen Fracht befördern. Um dem enormen Packvolumen gerecht zu werden, wurde das Ladungszurrsystem des Schiffes frühzeitig optimiert und schließlich die fortschrittliche Zurrbrückenform im Bereich der Containerschiffe angewendet. Das Lagerhaus plus Deckstapelung hat 24 Stockwerke, was der Größe eines 22-stöckigen Gebäudes entspricht. Höhe.

Die Anzahl der Frachtlager und Stapelkästen erreicht 24 Stockwerke, was der Höhe eines 22-stöckigen Gebäudes entspricht.

Die Kernausrüstung der 23.000 Containerschiffserien - der Hauptmotor - ist der Motor, der von WinGD, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der China Shipbuilding Corporation, entwickelt wurde. Es ist mit dem WinGD-Niedriggeschwindigkeits-Zweistoffmotor W12X92DF mit der weltweit größten installierten Leistung ausgestattet. Unabhängig vom Meer kann sowohl Gas als auch Kraftstoff verbraucht werden. Sowohl die Navigation als auch die Offshore-Navigation können sich auf Erdgas stützen, um Strom zu liefern.

Containerschiffe sind seit langem die Hauptquelle für Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt. Ein im November letzten Jahres von Clarksons Research, einer bekannten Schifffahrtsberatungsorganisation, veröffentlichter Bericht zeigte, dass Containerschiffe unter verschiedenen Schiffstypen aufgrund ihrer höheren Schiffsgeschwindigkeit jährlich 182 Millionen Tonnen CO2-Emissionen verursachen. 22% der gesamten Kohlenstoffemissionen; Die Kohlenstoffemissionen von Massengutfrachtern betrugen 158 Millionen Tonnen, was 19% der Gesamtmenge entspricht. Die Kohlenstoffemissionen von Tankschiffen betrugen 114 Millionen Tonnen, was 14% der Gesamtmenge entspricht.

Um die Dual-Fuel-Leistung zu erreichen, wird der&"CMA CGM Jacques Sade GG"; Speziell installierter 18600 Kubikmeter MARK Ⅲ Membran-Kraftstofftank zum Laden von LNG (Flüssigerdgas) zur Bereitstellung von&"Green Power GG"; für Schiffe. Verglichen mit dem gleichen Typ von Treibstoffcontainerschiffen verringerten sich die Kohlendioxidemissionen der Schiffsgasse auf einer einzigen Reise um etwa 20%, die Stickoxidemissionen um fast 85%, die Partikel- und Schwefeloxidemissionen um 99%.

Das Äußere des Schiffes ist mit den Worten&"LNG POWERED GG" bemalt, was bedeutet, dass das Schiff mit LNG betrieben wird.

Es ist technisch sehr schwierig, ein solches&"Superprojekt GG" zu entwerfen. MARK Ⅲ Membran-Kraftstofftank.

Da dieses Schiff Membran-Kraftstofftanks verwendet, kann die Kabine nicht wie herkömmliche Kraftstofftanks strukturell verstärkt werden. Die Verformung der Trennwand nach dem Befüllen des LNG-Tanks führt zu Schwierigkeiten beim Anheben von Containern in benachbarten Frachtlagern. Nach vielen Diskussionsrunden entwarf das Designteam des Konstruktions- und Forschungsinstituts für Schiffbau und Meerestechnik in China schließlich innovativ einen neuen Typ von Containerschienen, um das normale Heben von Containern unter allen Ladebedingungen zu gewährleisten.

Von Zeit zu Zeit kommt es zu Brandereignissen im Frachtraum von Containerschiffen. Die gegenwärtigen herkömmlichen Feuerlöschverfahren können das Feuer manchmal nicht effektiv kontrollieren. Nach eingehender Diskussion aller Beteiligten entwickelte das Designteam eine neue Art der Bewässerung von Ladetanks auf der Grundlage der ursprünglichen konventionellen CO2- und Sprinkler-Feuerlöschmethoden. Feuerlöschsystem, ein neues Feuerlöschsystem wurde hinzugefügt, um den normalen Betrieb des Schiffes zu begleiten.

Die technischen Schwierigkeiten im Bauprozess sind ebenfalls sehr groß. Die Schweißlänge der Edelstahlwellplatte des MARK® Membran-Kraftstofftank-Gehäusesystems beträgt bis zu 9 Kilometer, und es sollte keine Leckstelle beim Schweißen vorhanden sein. Bei der Prüfung der Dichtheit der Sekundärabschirmung dieser Art von Gehäusesystem erreichte Hudong Zhonghua den höchsten GG-Wert "GG ohne Leckage". in der Welt, und die Bauqualität wurde vom Schiff hoch gelobt.

Während der Reise ist das sichere und zuverlässige Gasversorgungssystem voll in Betrieb, um den Druck von verflüssigtem Erdgas abzugeben, zu vergasen und einzustellen und es dem Hauptmotor und dem Generator zur Verbrennung zur Verfügung zu stellen, um ausreichend kinetische Energie zu erhalten. Durch die Umwandlung von 18.600 Kubikmetern Flüssigerdgas in Strom können 23.000 Kisten mit Doppelkraftstoff-Containerschiffen mehr als 20.000 Seemeilen zurücklegen und so problemlos eine Hin- und Rückreise von Europa nach Fernost zurücklegen.

CMA CMA CGM ist eine französische Containerschifffahrtsgesellschaft, die 1978 vom libanesischen Franzosen Jacques R. Saadé gegründet wurde. Es ist die drittgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt mit mehr als 400 Verbindungen in 150 Ländern. Der Hauptsitz befindet sich in Marseille, Frankreich, auf den 170 Strecken der beiden Häfen. Die CMA CGM Group hat dieses neue Flaggschiff nach seinem Gründer, Herrn Jacques Sade, benannt, was sehr symbolisch ist.

Am 19. September 2017 unterzeichneten die China State Shipbuilding Corporation und CMA CGM einen Vertrag über den Bau von neun Ultra-Large-Containerschiffen mit 23.000 Kartons und zwei Treibstoffen.&"CMA CGM Jacques Thad GG"; ist das erste Schiff des Projekts, und 8 Schwesterschiffe wurden von Hudong Zhonghua und Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. unter der China State Shipbuilding Corporation gebaut.

GG "CMA CGM Jacques Sade GG"; und seine 8 Schwesterschiffe mit 23.000 TEU werden im französischen internationalen Register (FIR) registriert. Sie tragen die Namen von Sehenswürdigkeiten und anderen berühmten Orten und Institutionen in Paris, der französischen Hauptstadt (Champs Elysées, Königspalast, Louvre, Rivoli, Montmartre, Place de la Concorde, Trogadro-Gärten) und der Sorbonne-Universität.

GG "CMA CGM Jacques Sade GG"; startet am 23. September seine Jungfernfahrt auf der Asien-Europa-Route (FAL), der legendären Route der CMA CGM Group zwischen Asien und Nordeuropa. Es wird zu wichtigen legendären Häfen gehen: Busan, Südkorea; Tianjin, Ningbo, Shanghai und Yantian, China; Singapur; Southampton, Dünkirchen, Hamburg, Rotterdam, Algeciras in Europa; Port Klang in Malaysia. Die Route bietet einmal pro Woche Service und hält während der 84-tägigen Reise 13 Mal an. Nach der Inbetriebnahme des Schiffes wird es auf der Asien-Europa-Route eingesetzt und wird zu einer wichtigen Verbindung auf der Seidenstraße.

Vor nur 7 Tagen hat Südkorea auch ein GG-Angebot geliefert: ein super großes Erdgascontainerschiff." Die Nachrichtenagentur Yonhap berichtete am 16. September, dass das von Hyundai Sanhu Heavy Industries an die EPS Group in Singapur gelieferte Schiff 366 Meter lang, 51 Meter breit und 29,9 Meter tief war und mit Zweistoffmotoren, supergroßen LNG-Kraftstofftanks und Erdgas ausgestattet war Versorgungsausrüstung. Der von diesem Schiff beförderte Standardcontainer besteht jedoch nur aus 14.800 Kartons, was fast 10.000 weniger ist als der CMA CGM Jacques Sade.