Die Fluggesellschaften erhöhen die Frachtraten "deutlich", da die Nachfrage stark bleibt und weiter wachsen könnte.

Lufthansa Cargo hat gestern bekannt gegeben, dass die Nettofrachtraten in Westeuropa ab dem 1. Oktober zwischen 5% und 10% und in anderen Regionen sogar noch steigen werden.

In einer Mitteilung an die Kunden heißt es: "Die Nachfrage in der Luftfrachtbranche ist merklich gestiegen. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzt und im Herbst einen erneuten Anstieg der Nachfrage erwarten wird".

Mit Blick auf die erwartete Ratenerhöhung in Europa fügte er hinzu, dass "je nach Strecke deutlich mehr als das möglich ist. Die Ratenanpassung wird schrittweise und regional erfolgen".

Ein leitender Vertreter der Luftfrachtbranche kommentierte: "Im Allgemeinen ist der Markt in der Tat stark genug dafür. Aber ich habe diese allgemeinen Ankündigungen vorsichtig gemacht, da viele durchgefallen sind".

Er fügte hinzu: "Ein besserer Weg ist es, zu handeln und mit Kunden zu verhandeln. Wenn es stattfindet, dann ist es großartig, aber diese Ankündigungen bedeuten normalerweise nicht viel, nach historischer Erfolgsbilanz."

Die Anzeichen deuten jedoch darauf hin, dass es für die Spediteure wahrscheinlich ein starkes Ende des Jahres geben wird, während es für Spediteure darauf ankommt, ob sie steigende Kosten an die Kunden weitergeben können.

"Die Preise gehen nach Norden, und es ist noch nicht einmal für die Spitzenzeiten besetzt", sagte ein Luftfrachtspediteur.

"Der Luftfrachtmarkt ist in einigen Gebieten sehr stark und überlastet. Auch China wird mit der Einführung der neuen iPhones und vielen anderen Tech-Produkten, die auf den Markt drängen, sehr beschäftigt sein. Und das ohne eCommerce, das wird sehr viel werden beschäftigt auf Luftfracht ".

Führungskräfte deuten darauf hin, dass sich die transpazifische Eastbound aufgrund eines bevorstehenden E-Commerce-Ansturms auf einen sehr geschäftigen Dezember vorbereitet. Ein Charter-Manager sagte gegenüber The Loadstar, dass einige Charterflüge in der ersten Hälfte dieses Monats abgesagt worden seien, da die Linienfluggesellschaften mehr Kapazität eingeführt hätten und die Luftfrachtraten leicht gesunken seien. Der Markt begann sich wieder zu bewegen.

"Im Allgemeinen sind die Carrier sehr aufgeregt. Die dritte Woche wird interessant sein und wir werden herausfinden, ob es wirklich einen Druck gibt. Die ersten Leute, die sich zurückhalten, sind Charterer, also haben sie einige Stornierungen ausgeführt, als mehr Kapazität geplant war .

"Aber für den Dezember ist es sehr schwer, Zugang zu bekommen. Eine Fluggesellschaft hat uns gesagt, wir sollten alles nehmen, was wir kriegen können, da es keine freien Kapazitäten gibt. Der Dezember wird stark sein, was für den Transpazifik ungewöhnlich ist.

"Wir haben im April die Kapazität dafür abgesperrt und im Juni und Juli den Hauptgipfel erreicht. In diesem Jahr sollte der Markt bis in den Dezember gehen.

Zusammen mit höheren Raten sind auch die Treibstoffpreise gestiegen. Emirates gab gestern bekannt, dass es seinen Treibstoffzuschlag ab dem 11. September ändern wird. Der Kerosinpreis ist in der letzten Woche deutlich gestiegen und hat zwischen dem 25. August und dem 1. September 18,3 Punkte zugelegt.

Emirates war einer der ersten Fluggesellschaften, die einen Treibstoffzuschlag erhoben und sich auf All-in-Raten zubewegten. Im April, nach nur zwei Jahren, kehrte die Politik um und behauptete, dass die neue Methodik "die Realität und die Auswirkungen der Treibstoffkosten besser widerspiegeln" würde.

Spediteure und Spediteure äußerten sich zu dieser Zeit skeptisch, weil sie glaubten, die Politikumkehr sei auf schlechte Marktbedingungen zurückzuführen.

Ein Luftfracht-Manager sagte The Loadstar gestern: "Ich glaube nicht an Zuschläge. Wenn ein Spediteur die Raten und den Risikofaktor erhöhen will, dann sei ein Mann darüber und tu es. Aber ich denke, es ist besser, einfach nur zu folgen Angebot und Nachfrage, anstatt über diese mehrdeutigen Zuschlagsregelungen. "