Die BUILDING-Skala wird für eine "lange Zeit" eine Schlüsselstrategie für Containerschifffahrtslinien bleiben, sagt Zhang Wei, Executive Director von Cosco Shipping Holdings (CSH). Er hält es für eine notwendige Strategie, globale Netzwerke aufzubauen und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

"Für jede Branche ist Ihre Kompetenz letztlich die Fähigkeit, Ihren Kunden konkurrenzfähig preisgünstige Produkte anzubieten", sagte Herr Zhang auf einer Pressekonferenz, berichtete die britische Lloyd's List. "Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie vom Markt ausgeschlossen, selbst wenn Sie sich in einer Monopolstellung befinden."

CSH, das Containerschiff und der Hafen von China Cosco Shipping Group, soll durch die Übernahme des in Hongkong ansässigen Rivalen Orient Overseas International Ltd im vergangenen Jahr die drittgrößte Schiffsflotte der Welt kontrollieren.

Im August kündigte OOIL an, seine Flottenkapazität auf 700.000 TEU zu erhöhen. Dazu gehört auch die Bestellung von Megaschiffen.

Während er es ablehnte, nicht näher auf die neuen Gebäude des Unternehmens einzugehen, sagte Zhang Zhang, der jüngste Auftragsbegleiter der Großschiffe der Fluggesellschaften stehe im Einklang mit den Bemühungen, "preiskonkurrenzfähige" Dienstleistungen anzubieten, und die Strategie sei trotz des Trends zur Investition nicht per se falsch Die große Nachfrage nach Megaschiffen ist ein wesentlicher Faktor für die herrschende Nachfragesituation.

"Die Herausforderung besteht natürlich darin, die Bestellung an die Ladungsnachfrage anzupassen."

Seine Anmerkungen wurden als Antwort auf Berichte gemacht, dass das Unternehmen die Bestellung von mehr Megaschiffen in Betracht zieht. Laut Angaben der Industrie hatte OOIL vor dem Verkauf des Long Beach Container Terminals den Bau von sechs 23.000 TEU-Schiffen in China geplant.

"Technisch bleibt abzuwarten, ob das 20.000-TEU-Schiff die richtige Größe für die Industrie hat", sagte Zhang. "Scale-up wird jedoch weiterhin der langfristige Trend für unsere Branche sein."

Die in Shanghai und Hongkong notierte CSH erzielte im Jahr 2018 einen Nettogewinn von 1,2 Mrd. CNY (183,3 Mio. USD), gestützt durch staatliche Subventionen von 1,1 Mrd. CNY. Ohne Sondereffekte verringerte sich der Nettogewinn im Vergleich zum Vorjahr um 80 Prozent auf 190,4 Mio. CNY.

In einer separaten Entwicklung unterzeichnete Cosco Shipping Lines, die Containerschifffahrt von CSH, einen Vertrag mit Double Rich Ltd (DRL), um der ehemaligen Flotte konformen Kraftstoff zur Verfügung zu stellen, um die Schwefelvorschriften der International Maritime Organizations (IMO) 2020 zu erfüllen. DRL ist ein Joint Venture zwischen Cosco Shipping und PetroChina.