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| CONTAINER-Reedereien, die im Asien-Europa-Handel tätig sind, werden Anfang Oktober insgesamt 14 Abflüge stornieren, um den erwarteten Nachfragerückgang nach den chinesischen Golden Week-Feiertagen und dem Beginn der traditionellen lockeren Saison zu kompensieren. |
| Alle Reedereien der drei Schiffstöchter haben angekündigt, ihre Kapazitäten durch Blanked-Sailing-Programme zu reduzieren. Die Fluggesellschaften sind bestrebt, die im letzten Jahr erzielten Kontraktgewinne zu stützen, die zu einer Trendwende geführt haben, und sind sich der Folgen eines neuen Kurskriegs durchaus bewusst, berichtete die Londoner Loadstar. Die europäischen Komponenten des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) verzeichneten jüngst einen weiteren Rückgang der Kassakurse, die in Nordeuropa um 5,3 Prozent auf 769 Dollar pro TEU und um 3,7 Prozent in den Mittelmeerhäfen auf 730 Dollar pro TEU zurückgingen. Im Gegensatz zu Alphaliner , der darauf hinwies, dass der Ratenstillstand zwischen den Fluggesellschaften "bröckelte", glaubte Drewry nicht, dass der Skonti der Spot Rate einen neuen Preiskrieg für den Handel ankündigte. Neil Dekker, Forschungsdirektor bei Drewry , sagte The Loadstar: "Momentan gibt es keinen Ratenkampf, aber in den letzten Wochen hat es auf einigen Headhaul-Strecken eine deutliche Abschwächung der Raten gegeben." Herr Dekker verwies auf die Fabrikschließungen in Peking, Shanghai und Guangdong seit Anfang August als Hauptgrund für den Nachfrageplus. Er sagte: "Carrier berichten von schwächer werdenden Volumina und niedrigeren Ladefaktoren zu einer Zeit, die normalerweise mit der Hochsaison auf den Ost-West-Routen zusammenfallen sollte." Dies hat die Pläne der Spediteure, die Frachtkosten aller Arten (FAK) nach Europa zu erhöhen, und die Einführung von GRIs für die Transpazifik behindert. Die Spotpreise zwischen Asien und den USA erholten sich zuletzt jedoch etwas. Anderswo verzeichnete der SCFI für Westafrika und Südamerika signifikante Reduktionen der Kassakurse. Der Chief Executive des Seefracht-Benchmarking- und Datenanalytikers Xeneta, Patrik Berglund, sagte gegenüber The Loadstar, er sehe die "Basis für einen viel gesünderen Markt". Herr Berglund fügte hinzu: "Es gibt keine niedrigen Sätze mehr ... und wenn sie (die Fluggesellschaften) nicht etwas sehr Dummes tun, sind die Aussichten für die Vertragsverlängerung ermutigend." |
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