Der CONTAINER-Schienengüterverkehr zwischen China und Europa ist auf einen Punkt gestiegen, an dem die Belastungsinfrastruktur und die Steuerbarkeit der Dokumentationsprozesse beeinträchtigt werden, berichtet IHS Media.

Direktor Jing Men vom Forschungszentrum der Europäischen Union und China am Europakolleg in Brügge sagte, Container, die den China Railway Express benutzen, würden für das nächste Jahrzehnt um 15 Prozent pro Jahr wachsen.

"Bis 2027 wird der Gesamtdurchsatz 636.000 TEU erreichen, wobei sich die Fracht zunehmend von See und Luft auf die Schiene verlagert", sagte Herr Men auf einem Forum zur Initiative "Gürtel und Straße: Logistik und Lieferkette EU-China" in Brügge, Belgien.

Die Konferenz wurde vom Europakolleg und dem European Shippers 'Council organisiert.

Laut dem Wissenschaftler Thierry Vanelslander von der Abteilung für Verkehr und regionale Wirtschaft der Universität Antwerpen wurden Waren im Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar seit 2011 aus China nach Europa verschifft, was hauptsächlich auf die geographische Lage der chinesischen Fabriken zurückzuführen ist.

"Die Einführungstätigkeiten wurden wegen der steigenden Arbeitskosten und als Teil der" Go West "-Kampagne der Vergangenheit ins Inland getrieben. In Westchina wie Chongqing boomten große Städte", sagte Vanelslander. "HP [Hewlett Packard] hat seit 2011 mehr als vier Millionen Notebook-Computer mit der Bahn nach Chongqing-Duisberg auf der Schiene nach Europa verschifft."

Ein großer Akteur im Landbrückenbereich ist DB Schenker, die Logistiksparte der Deutschen Bahn.

DB Schenker-Chef Jochen Thewes sagte, die Anzahl der Züge von und nach China und das Frachtaufkommen entwickelten sich rasant. In den ersten sechs Monaten stieg das Containervolumen auf den Routen auf 40.600 TEU und zum Jahresende auf 82.000 TEU.

Ein solches Wachstum ist jedoch mit Herausforderungen verbunden. Chinas Chef der wirtschaftlichen Entwicklung für die westliche Region bei der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Minglong Tang sagte dem Forum, dass ein Prozent des gesamten Handelsvolumens China-Europa auf der Schiene transportiert werde.

"Dies hat zwei Bedeutungen - es gibt ein großes Potenzial für den Eisenbahnmarkt, und es zeigt, dass wir viele Herausforderungen und Schwierigkeiten haben, zu lösen", sagte er.

Herr Tang nannte die Herausforderungen mangelnde Infrastruktur, insbesondere in Russland und Kasachstan, die Notwendigkeit von drei Spurwechseln von Normalspur in China zu einer breiteren Spur in Russland und zurück zum Standard in Europa.

"Was die Laufzeit und die Kosten erhöht. Gleichzeitig durchläuft der Zug verschiedene Zollverfahren und alle ihre unterschiedlichen Verfahren, was auch Zeit und Kosten erhöht", sagte er.

"Viele Länder respektieren nicht die gleichen Verträge, und die Frachtbriefe können sehr unterschiedlich sein und auch die Dokumentationsprozesse. Die Frachtbriefe müssen auch in verschiedenen Sprachen sein, was auch komplex ist."