Von den 67 weltweiten Reedereien werden 87 Prozent der weltweiten Flotte von Containerschiffflotten von 10 Ozeandampfern kontrolliert, so die Daten aus dem britischen MDS Transmodal.

Maersk Line führt die Liste mit einem geschätzten Anteil von 21 Prozent am Weltmarkt an.

Dem Carrier folgen sein 2M Alliance-Partner Mediterranean Shipping Company (MSC) und CMA CGM an dritter Stelle. Die verbleibenden Top-10-Spieler gehören Hapag-Lloyd, Cosco, Evergreen, OOCL, MOL, Yang Ming und NYK, berichtet Rotterdam World Maritime News.

In den letzten vier Jahren haben die zehn größten Reedereien ihren gemeinsamen Marktanteil von 68 auf 83 Prozent gesteigert, so das britische Beratungsunternehmen.

In dieser Zeit stieg die Kapazität von 55 Millionen TEU auf 86,7 Millionen TEU. Der Anstieg war hauptsächlich auf Konsolidierungen und Fusionen und Übernahmen in den letzten Jahren zurückzuführen, was noch lange nicht abgeschlossen ist.

OOCL wird in diesem Jahr Teil von Cosco und bringt den kombinierten Anteil des Duos an den Deepsea-Trades auf 12 Prozent.

Im April 2018 werden die Containerdivisionen von NYK, MOL und "K" Line zu Ocean Network Express (ONE) zusammengelegt. MDS schätzt, dass ihr gemeinsamer Anteil an diesen Trades 8,7 Prozent betragen wird.

Auf den drei wichtigsten Ost-West-Routen wird der Markt von den drei Allianzen Ocean Alliance, 2M und Alliance dominiert. Auf den Strecken Asien-Europa machen Linien, die nicht Teil von Allianzen sind, nur ein Prozent der gesamten eingesetzten Kapazität aus, während sie auf Transpazifik- und Transatlantikrouten jeweils 11 Prozent und 17 Prozent ausmachen.

Auf den einzelnen Strecken könnten Fusionen, Übernahmen und Konsolidierungen jedoch indirekt auch Chancen für Kleinunternehmen bieten.

So haben beispielsweise die strengen Auflagen der Regulierungsbehörden für den Betrieb von Maersk nach dem Erwerb von Hamburg Sud eine kleine Strecke, in diesem Fall die Pacific International Lines (PIL), die Möglichkeit eröffnet, eine Verbindung zwischen Asien und der Ostküste aufzubauen von Südamerika.

Dennoch ist die Langlebigkeit dieser Art von Dienstleistungen nicht sicher, da sie der Volatilität unterliegen werden, sagte MDS.