BRITISCHE Spediteur Gerry Burgin bleibt Computerisierung nach 25 Jahren leidenschaftlich und jetzt fordert umfassende Einführung von elektronischen Luftfrachtbriefe (e-AWB) als ein erster Schritt in der vollständigen Digitalisierung der Luft Fracht Supply Chain.

"Mein Interesse an diesem Thema begann Ende der 1980er Jahre als, als Geschäftsführer der Trans Global Air Ltd [ab Oktober 1978-1995], ich führte mein Team verknüpfen mit British Airways und wurde dann der erste in der Welt erfolgreich Mainframe - Host zu übermitteln Host - Air Waybill Datennachricht - British Airways,"sagte Herr Burgin.

Dies wurde gefolgt von Erfolg mit KLM und dann Traxon - inklusive Lufthansa/Air France Cargolux/JAL und andere berichtet Londoner Air Cargo News.

Aber Fortschritt seit langsam gewesen, und auch jetzt Aufnahme auf 50 Prozent gestiegen vor allem, weil multinationale Unternehmen die Nutzung von e-AWB beauftragt haben, sagte er.

"Wir müssen schauen warum diese Situation vorhanden ist, vor allem, wie e-Commerce hat in einem sehr großen Weg genommen betrifft die meisten Menschen den Weg des Lebens," sagte Herr Burgin.

Er sagte, kleine und mittlere Unternehmen, davon allein gibt es Hunderte im Vereinigten Königreich und viele Tausende weltweit verlassen sich auf Software-Häuser, die Software und Schnittstellen mit den Fluggesellschaften zu produzieren.

"Die Softwareanbieter sind nicht glücklich, sowohl in einer Version von Cargo-IMP und XML zu schreiben. Es ist keine einheitliche Plattform, sondern 17 Versionen eines 40-Year-Old legacy Systems, Cargo-IMP, die jetzt nicht für den Zweck und die zukünftige F-XML fit ist, aber nur wenige sind alle Fluggesellschaften mit diesem Protokoll zu beschleunigen,"sagte er.

Darüber hinaus ist es jetzt vorgeschlagen, dass die Schnittstelle in einer neuen Sprache JavaScript Objekt Notation (JSON) und IATA geglaubt wird, um scharf auf eine Schnittstelle mit einem Datensatz.

"Kein Wunder, dass Software-Häuser sind verwirrt und zögern zu handeln", sagte er.

IATA ein Datensatz Projekt soll hinausgehen und Peer-to-Peer-Austausch von Informationen durch die Entwicklung einer zentralen Plattform, die von allen Teilnehmern der Luft Fracht zugegriffen werden kann.

"Hinzu kommen die hohen Kosten für F-XML-Handbücher und jährliche Lizenzgebühren und Sie haben ein echtes Problem für kleinere Anwender und deren Softwareanbieter", sagte Herr Burgin.