Im vergangenen Jahr sank der Pegel des Rheins auf 32 Zentimeter und musste geschlossen werden. Obwohl dieser Wasserstand weit vom Niveau des letzten Jahres entfernt ist, kündigte MSC an, dass es die von seinen Binnenschifffahrtspartnern auf den Diensten zwischen Antwerpen und Rotterdam erhobene LWS an Kunden weitergeben wird, sobald der Rheinpegel unter 150 Zentimeter sinkt.

„Obwohl es schiffbar ist, hat sich die Kapazität verringert“, teilte die Reederei dem Kunden mit. „Daher kann das Ankunftsziel in den Häfen Antwerpen und Rotterdam nicht garantiert werden.“ Darüber hinaus werden alle in diesem Fall anfallenden Aufwendungen wie Standgeld, Standgeld und Lagergebühren nicht von MSC getragen.“

Der Rhein ist in vier Abschnitte unterteilt: Duisburg, Emmerich, Cobb und Köln. Die Transportkapazität der einzelnen Abschnitte kann unterschiedlich sein. Die Transportkapazität von Cobb beträgt weniger als 81 cm, während die Transportpflicht des Beförderers auf dem Duisburger Abschnitt bei 181 cm endet.

MSC wies darauf hin, dass „der Niedrigwasserzuschlag nur für inländische und internationale Transporte per Lastkahn oder Lastkahn auf der Straße von Antwerpen und Rotterdam nach Deutschland, Frankreich und in die Schweiz entlang des Rheins gilt.“ Die Zubringerdienste zwischen Antwerpen und Rotterdam sind nicht betroffen

Die Verlader haben sich an das Chaos in der europäischen Binnentransportbranche gewöhnt, wo die Staus oft mehrere Tage andauern. Ein ehemaliger Binnenschiffseigner erklärte, dass die Nachricht über den Zuschlag nur „die Schwierigkeiten verschärft, an deren Lösung Verlader, die europäische Transporte nutzen wollen, arbeiten“, und fügte hinzu, dass sich die gesamte Branche „noch immer in einer schweren Krise“ befinde.

Quellen zufolge haben allein in Belgien in diesem Jahr mehr als 275 Transportunternehmen (hauptsächlich LKW-Transportunternehmen) Insolvenz angemeldet. „Die Binnenschifffahrtsbranche steht vor vielen Herausforderungen, wie zum Beispiel einem Überangebot an Schiffen, einem Rückgang der Transportnachfrage usw. Dies hat zu einem Rückgang der Frachtraten geführt.“

Der ehemalige Reeder wies jedoch darauf hin, dass trotz eines Rückgangs des Frachttransportvolumens die Containerkapazität einen „signifikanten“ Anstieg von 10,95 Prozent verzeichnet habe, das elfte Wachstumsjahr in Folge, und erklärte, dass Binnenschifffahrtsbetreiber hart an der Verbesserung ihrer Effizienz arbeiten müssten.