Laut Lowe es Daily News erwägt OOCL zusätzliche Bestellungen für sieben 23.000TEU-Containerschiffe.

Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen wird diese Reihe neuer Schiffbaupläne mit den vorherigen fünf Schiffsaufträgen kombiniert, um einen unabhängigen Zyklus für OOCL auf der KIA-Europa-Route zu bauen.

Die Quelle sagte, dass der Auftragsplan noch "in einem sehr frühen Stadium" ist, und die Werft und die Art des Schiffsmotors sind noch nicht entschieden.

Im vergangenen Jahr erzielte OOCL 1,78 Milliarden US-Dollar Umsatz aus dem Verkauf von Vermögenswerten im US-amerikanischen Long Beach Terminal. Im März dieses Jahres unterzeichnete OOCL mit zwei chinesischen Werften Schiffbauverträge im Wert von 780 Millionen US-Dollar. Konkret bestellte sie fünf 23.000 TEU-Containerschiffe zu einem Preis von jeweils 155 Millionen US-Dollar. Nach dem Schiffbauplan sollen diese neuen Schiffe vom ersten Quartal 2023 bis Anfang des vierten Quartals 2023 ausgeliefert werden.

Unabhängiger Berater Tan Hua Joo sagte, dass, wenn OOCL ein neues Layout für Asien-Europa-Routen bilden will, es vernünftig ist, die Schiffsbestellungen zu erhöhen.

Er fügte hinzu: "Diese Entscheidung wird offensichtlich von COSCO Shipping vorangetrieben. Einerseits entspricht dies angesichts der politischen Erwägungen rückläufiger Aufträge chinesischer Werften unter dem Einfluss der Epidemie auch den Wachstumsambitionen von COSCO Shipping."

Zur gleichen Zeit, nachdem die Bestellung abgeschlossen ist, wird es COSCO SHIPPING helfen, die Kapazitätslücke mit Maersk und Mediterranean Shipping zu verringern.

Nach den neuesten Daten von Alphaliner, Maersk an erster Stelle in der Welt mit 4.086.313 TEU, gefolgt von Mediterranean Shipping mit 3.816.321 und TEU, und COSCO Shipping Lines + OOCL an dritter Stelle mit 2.986.472 TEU.

Die Quelle sagte: "Wenn der Markt gut ist, werden diese 23.000 TEU-Containerschiffe COSCO SHIPPING und seinen angeschlossenen Ozeanallianzen definitiv dabei helfen, die Einnahmen der Asien-Europa-Routen zu steigern. Wenn der Markt verdeint ist, können sie die geleasten großen Schiffe zurückgeben und einige kleinere schiffe versenden. Schiff zur Nahost-Route."

Dieser Auftrag geschah auch zu einem solchen Zeitpunkt, das heißt, unter dem Einfluss der neuen Kronenpneumonie-Epidemie, die Leistung der Containerreederei in diesem Jahr war unerwartet gut.

Tatsächlich haben die meisten Reedereien zufriedenstellende Ergebnisse für das zweite Quartal veröffentlicht. Unter den vier Unternehmen in der Ocean Alliance erzielte CMA CMA CGM einen Gewinn von 145 Millionen US-Dollar, COSCO Shipping Lines erzielte einen Nettogewinn von 67,976 Millionen US-Dollar, Orient Overseas erzielte einen Nettogewinn von 75,91 Millionen US-Dollar und Evergreen Shipping erzielte einen Nettogewinn von 3,192 Milliarden US-Dollar (etwa 1,09). Hundert Millionen US-Dollar).

Im allgemeinen Umfeld der schwächelnden Nachfrage haben die Reedereien ihre Kapazitäten stillgelegt und damit die Frachtraten der Ost-West-Strecken unterstützt.

Einige Analysten glauben, dass der Ausblick für die zweite Jahreshälfte noch optimistisch ist, da die transpazifischen Frachtraten in der Hochsaison im Sommer ein Rekordhoch erreichten und die Schiffsaufträge auf dem Neubaumarkt deutlich niedriger sind.

Diese gute Stimmung in der Branche sorgt sich jedoch erneut um die Schifffahrt. Zuvor hatte der Auftragsrausch die Schifffahrtsindustrie in einen tiefen Abschwung gestürzt.

Es gab Gerüchte, dass Hapag-Lloyd und Ocean Network Express, die beide der Allianz angehören, fast mehrere 23.000TEU-Containerschiffe bestellt haben, aber sie wurden durch die Epidemie gestört.

Einige Leute fragten sich, ob die aktuelle hohe Stimmung dazu führen wird, dass der Schiffsauftrag wieder zurückkehrt.

Tan Hua Joo sagte: "Ich glaube, dass es mehr neue Schiffsbestellungen geben wird, nicht nur von COSCO SHIPPING, aber die Nachfrage nach neuen Schiffen von mehreren anderen großen Reedereien ist immer noch sehr hoch. Wenn Maersk das nicht tut, wäre ich auch überrascht, Maßnahmen zur Aktualisierung seiner Flotte zu ergreifen."

HSBC Transportation Research Director Parash Jian sagte, dass es für Reedereien schwierig ist, die "alten Gewohnheiten" loszuwerden, d. h. es sei unmöglich, keine neuen Schiffe auf der Werft zu kaufen, nachdem sie mehrere Quartale der Profitabilität erreicht hätten.

Parash Jian sagte am Donnerstag, dass ein solcher Ansatz historisch gesehen unweigerlich zu einem Preiskrieg führen wird.

Aber Parash Jian glaubt, dass dieses Mal die Reederei die Lehren aus der Vergangenheit lernen und nicht die gleichen Fehler wiederholen wird. Vor allem angesichts großer Unsicherheiten wie geopolitischen Spannungen, globalen Wirtschaftlichen Aussichten und Dekarbonisierungslösungen für die Schifffahrt.

"Ich glaube nicht, dass alle Teilnehmer der Containerschifffahrt aufgeregt bleiben und Aufträge für den Schiffbau aufgeben werden. Auf diese Weise wird der Containerschifffahrtsmarkt in den nächsten Jahren profitabel bleiben, statt wie in der Vergangenheit."

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