2020 soll das Jahr sein, in dem sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage in der Containerschifffahrt weiter verbessert hat und der Markt in den Beginn einer neuen Runde steigender Zyklen eingetreten ist. Wenn sich alle auf die Erholung des Marktes freuen und die Frachtrate in den letzten Jahren den Höhepunkt erreicht hat, die plötzliche neue Kronenpneumonie-Epidemie, lassen Sie die gesamte Schifffahrtsbranche beispiellose Herausforderungen einleiten.

In letzter Zeit gab es auf einigen Strecken einen Trend zur Kapazitätserholung, und die Frachtraten standen unter Druck. Bevor die Nachfrage jedoch vollständig wiederhergestellt ist, ist bei der Rückgabe der Kapazität Vorsicht geboten.

Die Epidemie hat sich auf die Weltwirtschaft ausgewirkt und Flüge aktiv ausgesetzt, um die Frachtraten zu erhöhen

Die Epidemie hat enorme Auswirkungen auf die globalen Wirtschafts- und Handelsaktivitäten. Nach der jüngsten Prognose des Internationalen Währungsfonds (IWF) wird die Weltwirtschaft 2020 ein negatives Wachstum von 4,9% einleiten. Unter anderem wird die US-Wirtschaft um 8% schrumpfen, die Wirtschaft der Eurozone um 10,2% schrumpfen. Die japanische Wirtschaft wird um 5,8% schrumpfen, und die chinesische Wirtschaft wird um 1% wachsen. Damit ist sie das einzige Land der Welt, in dem die wichtigsten Volkswirtschaften der&ein positives Wirtschaftswachstum erzielen können.

Ebenso haben die strengen Kontrollmaßnahmen, die verschiedene Länder während der Epidemie ergriffen haben, zu einem starken Rückgang der internationalen Nachfrage im Warenhandel geführt. Die Welthandelsorganisation gab bekannt, dass der weltweite Warenhandel im ersten Quartal dieses Jahres gegenüber dem Vorjahr um 3% zurückgegangen ist und der Rückgang im zweiten Quartal voraussichtlich 18,5% betragen wird. Der Containertransportmarkt ist einer der am stärksten von der Epidemie betroffenen Sektoren. Laut der Statistik von Clarkson&wird das weltweite Containerhandelsvolumen im Jahr 2020 um 0,3% sinken, was den größten Rückgang in der Geschichte zur Folge hat.

Das Geschäftsvolumen des Linienunternehmens hängt hauptsächlich vom Handelsvolumen ab. Im Zusammenhang mit der kontinuierlichen Fermentation der globalen Epidemie der neuen Kronenpneumonie wurde die internationale wirtschaftliche Entwicklung jedoch stark beeinflusst. Um das Auftreten einer großflächigen Kreuzinfektion zu vermeiden, haben viele Länder verschiedene Maßnahmen ergriffen, z. B. die Einschränkung der Agglomeration, die Einstellung der Produktion und die Produktion. Sowohl Produktions- als auch Verbrauchsziele sind stark gequetscht. Das Transportvolumen der Linienunternehmen wird sinken und das Hauptgeschäft wird unter enormen Druck stehen.

Um das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage sowie die Behinderung des Transports zu bewältigen, haben die Linienunternehmen die Initiative ergriffen, großflächige Aufhängungen und Umwege zu wählen, um Schwierigkeiten zu bewältigen. Die Analyse der Schifffahrtsanalyseagentur Sea-Intelligence zeigt, dass von Woche 5 bis Woche 26 dieses Jahres insgesamt 215 Leerflüge über den Pazifik fuhren, von denen 153 durch die Epidemie verursacht wurden. Auf den Strecken Asien-Europa gab es 154 Leerflüge. Von den Flügen wurden 108 durch die Epidemie verursacht.

Ende Mai dieses Jahres erreichte die weltweite Leerlaufcontainerkapazität 2.722.800 TEU, ein Rekordhoch, das 11,8% der globalen Gesamtkapazität ausmachte, wovon die Leerlaufkapazität aufgrund des Umbaus von Entschwefelungstürmen nur 2,4% ausmachte. und der Rest war hauptsächlich die aktive Aussetzung des Reeders. Die effektive Kapazität ging von 21,695 Mio. TEU zu Jahresbeginn in vier aufeinander folgenden Monaten auf 20,348 Mio. TEU zurück, was einem Rückgang von 7,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Als Reaktion auf die ungünstige Situation des raschen Rückgangs der Marktnachfrage, die von der Epidemie betroffen ist und von den Linienriesen und ihren verbundenen Allianzen angetrieben wird, hat die Branche einen starken Zusammenhalt und eine konsequente Vorgehensweise gebildet. Die Gesamtperformance des China Export Container Freight Index (CCFI) ist relativ stabil, insbesondere seit Mai ist ein leichter Aufwärtstrend gegenüber dem Trend zu verzeichnen.

Die Leistung des Linienunternehmens übertrifft die Erwartungen. Eine langfristige Verbesserung erfordert eine kontinuierliche Verbesserung von Angebot und Nachfrage

Unabhängig davon, wie sich die Kapazitätsauslieferung ändert und wie die Frachtrate schwankt, wird die Branche nach Ansicht des Autors&letztendlich von der Rentabilität des Linienunternehmens abhängen. Dank der Selbstdisziplin und des stillschweigenden Verständnisses verschiedener Unternehmen und der kontinuierlichen Verbesserung der Branchenkonzentration haben verschiedene Linienunternehmen begonnen, starke Suspendierungsmaßnahmen, niedrige Ölpreise, einen kontinuierlichen Ausbau des nicht-maritimen Geschäfts sowie verschiedene Maßnahmen zur Kostensenkung und Effizienz umzusetzen . Offensichtlich verbesserte Ergebnisse.

Die frühere Prognose der Branche zu großen Verlusten für Linienunternehmen wurde nicht veröffentlicht. Derzeit hat die Umsatzentwicklung der großen Linienunternehmen im ersten Quartal die Erwartungen völlig übertroffen. Unter den elf Unternehmen, die ihre Betriebsergebnisse bekannt gaben, verzeichnete nur Yangming Shipping einen Rückgang des Nettogewinns gegenüber dem Vorjahr. Maersk und CMA CGM zeigten sogar eine gute Leistung gegenüber dem Vorjahr, Verluste in Gewinne umzuwandeln, und die Leistung im zweiten Quartal wird voraussichtlich noch besser sein. Ein Stockwerk.

Neben der Anpassung der Geschäftsstrategie jedes Linienunternehmens spielten auch staatliche Subventionen eine wichtige Rolle bei der Leistungsreaktion, die die Erwartungen übertraf.

Als vermögensintensive Industrie legt die Linienindustrie besonderes Augenmerk auf&"Bargeld ist König GG"; im täglichen Betrieb. Die Situation des Betriebskapitals wird einen enormen Einfluss auf das Überleben verschiedener Unternehmen haben. Während der Epidemie haben große Volkswirtschaften auf der ganzen Welt grundsätzlich verschiedene Formen staatlicher Unterstützungsmaßnahmen für ihre Schifffahrtsbranche eingeführt, um Unternehmen dabei zu helfen, die Schwierigkeiten zu überwinden. Von den 12 großen Containerschifffahrtsunternehmen der Welt haben 8 staatliche finanzielle Unterstützung erhalten oder haben direkte staatliche Rechte und Interessen.

Die Schifffahrtsbranche ist eine besonders integrierte Branche mit hohem Vermögen. Es ist schwierig, den Wohlstand der Branche aufrechtzuerhalten, wenn man sich nur auf den freien Wettbewerb der Marktteilnehmer verlässt. Daher ist es für das Land oft notwendig,&"kalt zu halten und Wärme&zu fragen". Aus Sicht des Marktes lohnt es sich jedoch, über die Unterstützung der Regierung für die Schifffahrtsbranche nachzudenken: Verursacht die Epidemie wirklich, dass die Linienunternehmen in ein operatives Dilemma geraten, oder deckt die Epidemie die ursprünglichen Betriebsprobleme auf und verschärft sie? Sollten alle Linienunternehmen die gleichen Hilfsmaßnahmen anwenden, um sich zu retten? Nach Ansicht des Autors&kann die kurzfristige Unterstützung der Regierung&nur den Durst der&stillen." Die langfristige Entwicklung der Branche erfordert eine kontinuierliche Verbesserung des Verhältnisses zwischen Angebot und Nachfrage.

Der Erholungstrend der Kapazität ist offensichtlich, und der Tugendkreis hängt von Rationalität und Selbstdisziplin ab

Derzeit ist auf der Angebotsseite der Trend der Linienunternehmen zur Wiederherstellung der Kapazität relativ offensichtlich.

Nach den neuesten Daten von Sea-Intelligence wurden 30 Leerflüge an der Westküste Asiens und Nordamerikas wiederhergestellt, von denen 22 von THE Alliance wiederhergestellt wurden. Darüber hinaus wurden 11 leere Flüge auf dem asiatisch-nordeuropäischen Markt wieder aufgenommen. Insgesamt wurden auf den Streckenmärkten Transpazifik und Asien-Europa insgesamt 49 Leerflüge wiederhergestellt.

Nach den von der&gesammelten Daten "Easy Schedule GG"; Ab dem 2. Juli zeigte das Datenerfassungsbüro&"Easy Shipment GG", ein Datenerfassungsbüro für Routen und Fahrpläne, dass 69 Reisen von Juli bis August dieses Jahres ausgesetzt waren. Im Vergleich zur vorherigen Datenrunde hat sich die Gesamtzahl der suspendierten Reisen um 5 verringert. In letzter Zeit ist der Trend einer allmählichen Rückkehr der Kapazität zum Markt immer deutlicher geworden. Die Fernost-Europa-Route verzeichnete in zwei aufeinander folgenden Monaten ein positives Kapazitätswachstum.

In diesem Fall geriet die Marktfrachtrate unter Druck. Und da sich die Marktnachfrage nicht wesentlich belebt hat, wird die Frachtrate in der zweiten Jahreshälfte stärker unter Druck geraten, und die Möglichkeit eines starken Anstiegs ist gering, und der Gesamttrend dürfte relativ flach sein.

Gegenwärtig gibt es einen Trend zur Lockerung der Kapazitätskontrolle. Der Autor empfiehlt, dass alle Linienunternehmen auch bei der Wiederherstellung der Kapazität vorsichtig sein müssen. Ich glaube, dass die Branche rationaler und selbstdisziplinierter wird, nachdem sie die größten Auswirkungen der Epidemie und die geringste Marktnachfrage erlebt hat. Es ist zu hoffen, dass die Branche durch die Nutzung dieser Gelegenheit der Epidemie ihre eigene zukünftige Entwicklungs- und Gewinnrichtung gründlich ausgraben und das Gleichgewicht zwischen Kapazität und Nachfrage wissenschaftlich erfassen kann. Auf diese Weise glaube ich, dass die Zukunft der gesamten Branche rational, selbstdiszipliniert und letztendlich positiv sein wird.