Relevante Anzeichen deuten darauf hin, dass Bargeldkäufer allmählich auf den Schiffbruchmarkt zurückgekehrt sind. Aufgrund der begrenzten Anzahl verschrotteter Schiffe hat sich der Preis erholt.

Clarkson Platou Hellas, ein Schiffsmaklerunternehmen, erklärte in seinem neuesten Wochenbericht:

Da die meisten Reeder und Stakeholder noch im Urlaub sind, gibt es in letzter Zeit nur wenige Schiffe auf dem Markt, was den Wettbewerb verschärft und die Preise in die Höhe treibt.

In der vergangenen Woche hat sich das Geschäft der drei großen Schiffbrecherländer in Südasien erheblich verbessert. In Indien sind Containerschiffe am beliebtesten, und einige privat vereinbarte Demontagepreise liegen bei über 360 USD / LDT. Pakistan und Bangladesch liefern jedoch Demontageanlagen, die Nicht-GG "Green GG" verwenden. Demontagemethoden wie Strandwäsche sind weiterhin aktiv. Es gibt Gerüchte, dass sie wieder wettbewerbsfähig werden.

Ein anderer Bericht zeigt, dass der Markt in den letzten zwei Wochen ziemlich aktiv war und die Marktstimmung gestiegen ist, was die Schiffseigner dazu veranlasst hat, das Verschrottungstempo zu beschleunigen. Das Preisniveau für Schiffbruch in Pakistan ist derzeit das höchste, und dieser Trend wird voraussichtlich mindestens zwei Wochen anhalten. Die Preisverbesserung dürfte jedoch nur vorübergehend sein, und die Sorgen über die zweite Welle der Epidemie nehmen zu.

Der Hauptabnehmer GMS sagte:

Die Preise für Schiffsbrüche sind in den letzten Wochen stark angestiegen, und es wird erwartet, dass es vor dem vierten Quartal zu einer Korrektur oder einer Stabilitätsphase kommen wird.

Bisher war der Stahlpreis auf dem indischen Subkontinent in diesem Jahr am höchsten, aber die Auswirkungen der Epidemie und die stetige Versorgung mit Containern und umweltfreundlichen Demontageschiffen haben den Preis für Demontageschiffe daran gehindert, auf 400 US-Dollar zu steigen. Wieder LDT.

Trotz der Verlangsamung des Angebots an nicht grünen Demontageschiffen auf dem Markt in den letzten Wochen wird Pakistan in der nächsten Woche weiterhin den größten Demontageanteil einnehmen.

GMS wies darauf hin, dass die meisten der in diesem Jahr verschrotteten Capesize-Massengutfrachter und Super-Large-Erzfrachter nach Bangladesch verkauft wurden.

Die zu demontierenden Schiffe häufen sich auf der örtlichen Werft, und es wird erwartet, dass sie im vierten Quartal dieses Jahres wieder auf das normale Niveau zurückkehren werden.