Mit der Lieferung einer Reihe neuer Schiffe wird erwartet, dass bis 2025 mehr Schiffe in Betrieb genommen werden. Intermodal, ein Schiffsbauunternehmen, erklärte in seinem letzten wöchentlichen Bericht, dass bei dem Eintritt in 2025 die Massen- und Tankertransportmärkte mit mehr Unsicherheit ausgesetzt sein werden. Globale geopolitische Spannungen haben die Volatilität des Marktes intensiviert und die aktuelle Marktstimmung beeinflusst. Die neuen Zölle und Sanktionen, die US -Präsident Trump möglicherweise auferlegen, werden die Lieferkette weiter stören und die Marktunsicherheit verschärfen. In dieser volatilen Situation ist die Versorgung mit Transportkapazität der einzige relativ stabile Faktor.

Laut Yiannis Parganas, Forschungsleiter bei Intermodal, wird aus Sicht des Trockenmotorschiffsmarktes erwartet, dass bis 2025 541 neue Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 38,33 Millionen Tontons in Betrieb genommen werden. Im Vergleich zum Liefervolumen im Jahr 2024 wurde um 51 Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 4,49 Millionen Tonnen gestiegen. Dies wird das Jahr mit dem höchsten Liefervolumen seit 2016 und der größten Lieferkapazität seit 2021 sein. In Bezug auf bestimmte Schiffstypen umfassen die trockenen Bulk -Ladungen im Jahr 2025 40 Cape of Good Hope -Schiffe, 15 Super Panamax -Schiffe, 121 Camsar/Panamax -Schiffe und 196 Super Handy/Handy -Schiffe. Es sollte darauf hingewiesen werden, dass bis 2025 146 praktische Schiffe mit einer toten Tonnage von mehr als 20000 in Betrieb genommen werden.

Aus Sicht des Öltanker -Transportmarktes wird voraussichtlich 43 ursprüngliche Öltanker mit einer Gesamtkapazität von 7,15 Millionen Tonnen bis 2025 liefern. Im Vergleich zur Lieferung von nur 17 Schiffen mit einer toten Gewichtsnote von 2,52 Millionen im Jahr 2024 (die niedrigsten) gibt es eine erhebliche Erhöhung. Trotz des Anstiegs des Vorjahres wird 2025 das zweitniedrigste Lieferjahr seit 2015 in Bezug auf die Transportkapazität und das niedrigste Jahr seit 2015 in Bezug auf die Schiffsmenge sein. Insbesondere wird erwartet, dass bis 2025 5 sehr große Rohöltanker (VLCCs), 30 Suezmax-Tanker und 8 Aframax-Tanker liefern. Unter ihnen übertraf nur das Liefervolumen von Suezmax-Tankern den Fünfjahresdurchschnitt von 22 Schiffen.

Der Markt für fertige Öltanker zeigt ein völlig anderes Bild. Bis 2025 wird erwartet, dass 179 fertige Öltanker mit einer toten Tonnage von mehr als 10000 mit einer Gesamtkapazität von 12,09 Millionen Tonnen in Betrieb genommen werden. Im Vergleich zu den 49 Schiffen mit einer Deadgewichtkapazität von 3,37 Millionen Tonnen, die 2024 geliefert wurden, hat es einen signifikanten Anstieg erzielt. In Bezug auf die Transportkapazität wird 2024 das Jahr mit dem niedrigsten Liefervolumen der fertigen Öltanker seit 2001 sein, und 2025 wird einen Rekord für das höchste Liefervolumen seit 2009 festlegen.