Ein neuer Bericht der Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) wies darauf hin, dass, obwohl die neue Kronenvirus-Pandemie den größten Rückgang des Containervolumens seit einem Jahrzehnt verursachte, im letzten Geschäftsjahr die Einkommens- und Gewinnmargen der Endstevedores insgesamt gestiegen sind.

Der Container Loading and Unloading Monitoring Report 2019-2020 konzentriert sich auf Containerterminal-Be- und Entladearbeiter in fünf Containerhäfen in Australien (Adelaide, Brisbane, Fremantle, Melbourne und Sydney).

Wie erläutert, ist das Gesamtumsatzwachstum von 2019 bis 2020 vor allem auf die Erhöhung der Terminalzugangsgebühren durch Terminal-Stevedores zurückzuführen. Im Vergleich zu 2018 bis 2019 stiegen die Gesamteinnahmen dieser Hafenüberwachungsgebühren (früher Als Infrastrukturgebühren bezeichnet) um 51,9 %.

ACCC-Vorsitzender Rod Sims sagte: "Obwohl die Gebühren für den Landverkehr gerechtfertigt sein mögen, werden die zu hohen Terminalzugangsgebühren die Vorteile eines intensiveren Wettbewerbs zwischen stevedores bei der Erbringung von Dienstleistungen für die Konsolidierung von Unternehmen ausgleichen. Allerdings geht es bei jeder Regulierung dieser Gebühren um den Staat und die Regionalregierungen."

"Die Reederei unterzeichnet einen Frachtvertrag mit einem einzigen Dock-Stevedore, was bedeutet, dass es keinen direkten Wettbewerb bei der Erbringung von landseitigen Dienstleistungen gibt. Für Importeure oder Exporteure, die nicht direkt Dock Stevedores wählen, macht dies diese Kosten in gewissem Umfang Die oben genannten wird ein "Akzeptieren oder Verlassen" Vorschlag."

Die gesamtoperative Gewinnmarge der Terminalstevedores stieg zum ersten Mal seit zehn Jahren von 5,8 % in den Jahren 2018-2019 auf 9,9 % in den Jahren 2019-2020. Obwohl die Rentabilität der verschiedenen Terminal-Stevedores stark schwankt, ist dies der höchste Gesamtgewinn seit 2016-2017.

Laut ACCC zeigt der Bericht, dass das Gesamtvolumen der containeraufgebrachten Container, die durch Überwachungshäfen aufgebracht wurden, zwar um 4,4 % gesunken ist, was hauptsächlich auf die Auswirkungen des neuen Coronavirus in der zweiten Hälfte des Beobachtungszeitraums 2019-20 zurückzuführen ist, aber Umsatz und Gewinn gestiegen sind.

In den Jahren 2019-2020 wurden in einigen Bereichen Investitionen getätigt. Der Hafen von Melbourne sagte 125 Millionen US-Dollar für das Hafen- und Eisenbahnsanierungsprojekt zu, und Patrick investierte 150 Millionen US-Dollar in alle seine Terminals.

In letzter Zeit gibt es eine Reihe von Problemen, die Containerhäfen betreffen, darunter Industriebetrieb und Kapazitätsprobleme in leeren Containerparks, insbesondere in Sydney.

Einige Reedereien erhoben eine neue Staugebühr im Botanik-Hafen von Sydney, bis zu 350 USD pro Standardcontainer. Einige Reedereien liefern sogar Waren an andere Häfen wie Brisbane oder Melbourne und verlangen von Importeuren, sie per LKW nach Sydney zu transportieren.

Sims fügte hinzu: "Staugebühren sollten vorübergehend sein und nur unter vernünftigen Umständen erhoben werden. Wenn sie zu eingebetteten Kosten für unsere Häfen werden, werden wir uns große Sorgen machen."

Relevante Frachtraten Shenzhen Guangzhou Pearl River Delta Hong Kong Shanghai Ningbo Xiamen Qingdao Tianjin Dalian

Abgangshafen Zielhafen Reederei 20GP 40GP 40HC Gültigkeitsdetails

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