CONTAINERSHIPS, die zwischen diesem August und dem Ende des Jahres 2019 geliefert werden, haben eine kombinierte Kapazität von 1,4 Millionen TEU und sind größer als 14.000 TEU, laut Analyst SeaIntel .

In den nächsten zwei Jahren werden 78 neue Megastips in den Asien-Europa-Handel eingeführt, die Kapazität um 23,2 Prozent erhöhen und gleichzeitig das positive Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht verunsichern, das die Profitabilität der Containerschifffahrtslinien in den ersten sechs Monaten merklich verbessert hat dieses Jahr.

Allein im vierten Quartal 2017, sagte SeaIntle, werde die Kapazität in Asien-Europa um 12 Prozent steigen, was die Fluggesellschaften veranlassen würde, eine bedeutende Anzahl von Abfahrten zu leeren, um ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu halten, berichtete IHS Media.

"Dieses Niveau der Kapazitätsinjektion wird das Nachfragewachstum übertreffen und nur zu zwei möglichen Ergebnissen führen. Eines ist eine starke Verringerung der Schiffsnutzung für die Fluggesellschaften - was wiederum zu einem hohen Risiko stark sinkender Frachtraten führt. Das andere ist eine Wiederaufnahme von leeren Segeln ", wurde der Analytiker in seinem Sonntags-Spotlight zitiert.

"Wenn wir uns die Aktionen der Fluggesellschaften in den letzten Jahren ansehen, werden wir nach unserer Einschätzung Leerfahrten durchführen, um eine Senkung der Raten zu verhindern. Wenn sie diesen Weg weitergehen, sollten sich die Verlader auf eine Reduzierung der Kosten einstellen Service-Integrität auf ein Niveau auf dem Niveau von Anfang 2016. "

Laut IHS-Markit-Daten ist der Großteil der Schiffslieferungen in allen Gewerken vor 2019 fällig und am oberen Ende des Bereichs stark schief gelegen, mit 18.000 TEU-Schiffen, die nur sehr begrenzte Einsatzmöglichkeiten haben und 40 Prozent der Schiffe ausmachen Aufträge. In diesem Jahr sollen 17 Schiffe im Wert von 350.000 TEU ausgeliefert werden, weitere 22 Mega-Schiffe sollen 2018 ausgeliefert werden.