Vor ablauf der von der britischen Regierung für England am Freitag gesetzten Frist scheinen Dutzende britischer Häfen, Hafengruppen sowie Hafen- und Logistikverbände den Status eines freien Hafens beantragt zu haben, um verwandte Interessen wie Investitionskapital, Flexibilität in der Zollfreizone und andere Steuervorteile anzuziehen.

Es wird erwartet, dass bis zu 40 Häfen, Hafencluster und sogar Flughäfen Vorschläge eingereicht haben, darunter einige der bekanntesten Marken in der britischen Hafenindustrie, darunter Dover, Southampton, felixo / Harvey, Hafen London / Tilbury, Rumpf, Hafen Tyne, Tisport, Bristol, Milford und Granmouth.

Die Lloyd es-Liste hebt die Vorteile eines erfolgreichen Freihafenstatus im Bieterverfahren hervor, einschließlich Vorzugstarife und Behandlung, Aussetzung der Mehrwertsteuer, Steuererleichterungen für Unternehmen, null nationale Versicherungsbeiträge, verbesserte Kapitalzulagen, vereinfachte Planungs- und Entwicklungsregeln und Senkung der Stempelsteuer.

Hafengruppen haben bestätigt, dass sie Anträge eingereicht haben, einschließlich deranträge, die gemeinsam von London Gateway, Tilbury und Ford Dagenham eingereicht wurden. Ford dagnam hat eine Motorenfabrik in London. Mindestens zwei britische Flughäfen, East Midlands und Bournemouth international, werden wahrscheinlich ebenfalls bieten, berichtete die Financial Times. Der Bournemouth International Airport hat mit dem nahe gelegenen Hafen von Poole zusammengearbeitet.

Obwohl die Befürworter des Brexit seit langem freie Häfen als Vorteile des Brexit betrachten, weisen Kritiker darauf hin, dass das Vereinigte Königreich mehrere freie Häfen innerhalb der EU hat, die 2012 von der ehemaligen konservativen Koalitionsregierung gestrichen wurden. Andere argumentieren, dass die EU-Mitgliedschaft alle Vorteile eines freien Hafens bietet, oder noch mehr, weshalb er im Vereinigten Königreich in Ungnade gefallen ist.

Zoll- und Handelsfragen nach dem Brexit

Die zusätzlichen Zölle und andere steuerliche und handelspolitische Komplexitäten, die der Brexit für den Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU mit sich bringt, haben jedoch die potenziellen Vorteile freier Häfen im Rahmen der neuen Regelung nach dem Brexit sowie anderer Erleichterungen wie Zolllager und vereinfachte Regelungen gestärkt.

Aus dem Regierungsdokument geht hervor, dass sie die Bedeutung des Plans berücksichtigt, wie z. B. die Auswirkungen des Freihafens durch covid-19. Weiter heißt es: "Wenn wir über den beispiellosen Schaden an der Covid-19-Pandemie hinausgehen, ist die Regierung entschlossener denn je, unsere Wirtschaft, unsere nationale Ebene zu fördern, unsere Allianz zu stärken, den Fonds und den freien Hafen durch Projekte wie den gemeinsamen Wohlstandsfonds des Vereinigten Königreichs aufzuwerten. Die Wiederbelebung unserer Hafengebiete durch eine ehrgeizige Freihafenpolitik ist eine Schlüsselkomponente, um diese Vision zu verwirklichen und das tiefe Potenzial aller Länder und Regionen im Vereinigten Königreich freizusetzen. "

Einfluss der Verdrängung

Obwohl die Regierung behauptet, dass der freie Hafen ein "nationales Handelszentrum" schaffen und die Erholung der britischen Wirtschaft "beschleunigen" wird, befürchten einige Leute in der Branche, dass der freie Hafen nur Investitionen von einem Ort zum anderen verlagern wird. Die Finanzzeiten betonten, dass Adam Marshall, Präsident der britischen Handelskammern, sagte, seine Mitglieder seien nervös, dass Arbeitsplätze "ersetzt" werden könnten, während ein internes Dokument des Finanzministeriums anerkannte, dass "regionale Politik einen Substitutionseffekt haben könnte".

In ihrem Wahlkampfmanifest versprach die britische Regierung, zehn freie Häfen zur Verfügung zu stellen, obwohl sie in ihrer beratenden Antwort behauptete, dass sie "eine begrenzte Anzahl zusätzlicher Freihäfen eröffnete, wenn genügend Anomalien vorgeschlagen wurden, anstatt die zehn Unternehmensobergrenzen anzuwenden", wobei die Regierung kürzlich darauf hinwies, dass "dies immer noch" die Verpflichtung sei. Aber es sagte, "die Regierung war immer sehr klar, dass, um die Kosten zu kontrollieren und die Vorteile der Agglomeration zu maximieren, sie letztlich die Anzahl der freien Häfen begrenzen muss. Sie zieht es vor, diese begrenzten freien Häfen im Rahmen offener, transparenter und wettbewerbsfähiger Ausschreibungsverfahren zuzuweisen."

BPA-Priorität

Vergangene Woche hat die British port Association (BPA) drei Prioritäten für die britische Regierung festgelegt, um vor Ablauf der Ausschreibungsfrist am vergangenen Freitag einen Freihafen einzurichten. BPA sagte, dass nach seinem Wissen etwa 35 Organisationen oder Konsortien öffentlich oder privat Interesse an einer Ausschreibung bekundet haben, darunter 27 in England.

Er fügte hinzu: "Die Industrie begrüßt die Anerkennung durch die Regierungen im gesamten Vereinigten Königreich, dass Häfen eine wichtige Rolle in der Industriepolitik spielen und Innovation und Wohlstand in Küstengemeinden und anderen Gebieten unterstützen." Im Laufe der Jahre hat BPA gezeigt, dass Häfen nicht nur Portale für Passagiere und Güter sind, sondern auch das Potenzial haben, Drehkreuze für industrielle Aktivität, Beschäftigung und Wachstum zu werden. "

BPA begrüßte zwar die Aufmerksamkeit der Regierung für den Hafen, betonte jedoch, dass sie "gewarnt hat, dass Interventionen in wettbewerbsorientierten Märkten unbeabsichtigte Folgen haben könnten". Seit der Reform der wichtigsten Industrien vor 30 Jahren arbeitet diese Industrie völlig unabhängig von der Finanzierung und governance-Ebene der Regierung, was enorme Vorteile gebracht hat: Millionen von privatem Kapital in Häfen investieren in die Infrastruktur und tragen 2 Milliarden Dollar pro Jahr bei. "

Die BPA legt ihre drei Prioritäten dar und fordert die Regierung auf, dafür zu sorgen, dass

Das Auswahlverfahren muss fair und transparent sein. BPA ist nach wie vor besorgt, dass die Vorteile von Freeport einer kleinen Anzahl von "Gewinnern" angeboten werden, die von der Regierung ausgewählt werden. Dies könnte einen gut funktionierenden, stark wettbewerbsorientierten Markt stören. Sie arbeiten weiterhin mit der Industrie, um ein gutes regulatorisches Umfeld für alle Häfen zu gewährleisten.

Der Verband fügte hinzu: "Die Regierung hat erklärt, dass, wenn sie eine große Anzahl von qualitativ hochwertigen Angeboten erhalten, sie mehr als 10 freie Häfen zuteilen, aber sie müssen sicherstellen, dass sie die Häfen in einer inklusiven Weise profitieren und das Wachstum aller Häfen freigeben. BPA ist sehr bereit, die Möglichkeit der Ausweitung eines Teils des Freeports-Pakets auf alle Häfen zu prüfen, und ist bereit, mit der Regierung zusammenzuarbeiten, um zu prüfen, wie dieser Plan umgesetzt werden kann. "

Der Verband betonte auch die Notwendigkeit, "gleiche Wettbewerbsbedingungen in allen britischen Ländern zu schaffen", und fügte hinzu: "BPA freut sich, dass Schottland den Vorschlag der britischen Regierung für den Freihafen akzeptiert, aber die Industrie wartet immer noch auf wichtige Details, um sicherzustellen, dass diese Bezeichnungen gleichermaßen vorteilhaft sind." Wir fordern die walisische Regierung und die nordirische Regierung nachdrücklich auf, dasselbe zu tun, um zu vermeiden, in Häfen in England und Schottland umgesiedelt zu werden. "

"BPA setzt sich seit vielen Jahren für dieses Free Port-Projekt ein, daher ist es ein willkommener und spannender Meilenstein", sagte Phoebe Warneford Thomson, Policy Manager und Wirtschaftsanalyst bei der British Ports Association. Wir haben immer geglaubt, dass Häfen eine breitere Rolle in der lokalen und regionalen Wirtschaft spielen können, und wir sind froh, dass die Minister dies erkannt haben.

"Wir hoffen, dass die Regierung den Wert jedes Angebots bewerten wird, anstatt unsere Ambitionen willkürlich zu begrenzen. Wir würden uns wundern, wenn es nicht mehr als 10 qualitativ hochwertige und attraktive Angebote gäbe. Daher hoffen wir, dass die Regierung jedes Angebot nach seinen Vorzügen bewertet und offen für die Anzahl der Gebote bleibt.

"Die Industrie freut sich auf die Zusammenarbeit mit der Regierung, um weiterhin zu prüfen, wie Häfen in den Mittelpunkt der Industriepolitik im Vereinigten Königreich gestellt werden können, nicht nur in Gebieten, die als Freihäfen ausgewählt wurden."

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