EASTBOUND Pacific Spot Rates sind trotz relativ starker Importe und vor einer großen Containerschiff-Kapazitats-Injektion unter 1000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container an die US-Westküste und 2.000 US-Dollar pro FEU an die Ostküste gefallen.

Zwei Fracht Konsolidierer sagte JOC.com sie sehen Spot Rate Angebote von $ 900 pro FEU an der Westküste und $ 1.900 an der Ostküste. Laut dem Shanghai Containerized Freight Index sind die Preise Anfang dieses Monats von 1.143 US-Dollar an die Westküste und 2.181 US-Dollar an die Ostküste gefallen .

Die Kapazität im ostgehenden Pazifik soll laut Alphaliner in diesem Jahr um 8 bis 9 Prozent gegenüber einer erwarteten Nachfrage von fünf bis sechs Prozent steigen. Die Spediteure zahlen jedoch mehr für intermodale Schienen-, Drayage- und Straßentransporte, und einige Containerlinien widersetzen sich ihren Verträgen mit den Ladengeschäften.

Die Kassakurse sind auf dem niedrigsten Stand seit 2016, als die globalen Liniengeschäfte den Tiefpunkt erreichten und Hanjin Shipping einen Insolvenzschutz beantragte.

"Nach dem letztjährigen Mondneujahr sind die Preise mehr als gesunken, sie sind zusammengebrochen. Es gibt Anzeichen dafür, dass es wieder passieren könnte", sagte Freightos- Chef Zvi Schreiber, der in den kommenden Monaten Dutzende von neuen Großtransportern in Empfang nehmen wird Schiffe, 80 Prozent der Neubauten sollen bis Juli geliefert werden.

Diese Entwicklung unterstützt tendenziell die Vorstellung, dass die Fluggesellschaften Schwierigkeiten haben, ihre Kapazitäten zu verwalten, da die Importe in diesem Jahr bisher dramatisch zugenommen haben. Der Hafen von Los Angeles verzeichnete im Februar einen Anstieg der Importe um 28 Prozent gegenüber Februar 2017, während Long Beach einen Anstieg von 37 Prozent verzeichnete.

"Ein Monat wie dieser ist jetzt die neue Normalität. Wir erwarten eine Flaute im März, wenn die ostasiatischen Nationen die Neujahrsfeiertage feiern und dann im April eine Erholung erleben.", Sagte Mario Cordero, Executive Director von Long Beach. "