Der Chief Executive Officer von Seaintelligence Consulting , Lars Jensen, sagt, dass die Containerschifffahrt "nahe dem Endspiel für die Konsolidierung unter großen Fluggesellschaften" ist, mit der Möglichkeit, dass bis zu 30 Prozent der 100 größten regionalen oder Nischen-Carrier verschwinden fünf Jahren als Folge von Fusionen und Übernahmen in den kommenden Jahren.

Auf der jüngsten JOC TPM 2018-Konferenz in Long Beach geht der Kopenhagener Berater davon aus, dass die Frachtraten in diesem und im Jahr 2019 aufgrund der restriktiveren Kapazitäten zwar wieder ansteigen, sich aber ein Rückgang der Branche im Jahr 2020 abzeichnet wahrscheinlich, da zusätzliche Kapazität in die Weltflotte gelangt.

Die Containerschifffahrt wird heute von sieben globalen "Super-Carriern" dominiert. Insgesamt haben sich diese sieben globalen Super-Carrier jetzt in drei große Allianzen zusammengeschlossen, zusammen mit Yang Ming und Hyundai Merchant Marine (HMM) , so American Shipper.

Maersk und MSC operieren in der 2M Alliance, die bereits 2016 einen Space-Sharing-Deal mit HMM abgeschlossen hatte; CMA CGM (einschließlich APL ), Cosco (einschließlich Orient Overseas Container Line ) und Evergreen operieren in der Ocean Alliance; und Hapag-Lloyd (einschließlich Hamburg Süd), ONE und Yang Ming sind Mitglieder der Allianz. Zuvor gab es vier solcher globaler Allianzen.

Mit Blick auf die Zukunft glaubt Herr Jensen, dass Yang Ming und HMM in den kommenden Jahren schwierige strategische Entscheidungen treffen werden. Er glaubt, dass beide Unternehmen "zu klein sind, um eine realistische Chance zu haben, Super-Carrier zu werden, egal wie viele Schiffe sie bauen", und fügen hinzu, wie sie zwischen den sehr großen globalen Carriern und kleineren regionalen Unternehmen "in der Mitte" stehen.

Während sich die israelische Fluggesellschaft ZIM aufgrund der Fokussierung auf bestimmte Handelswege immer mehr zu einem Nischenträger entwickelt, glaubt er, dass Yang Ming und HMM für diese Art von Veränderung das falsche Flottenprofil haben.

Herr Jensen ist der Ansicht, dass Yang Ming und HMM zwar noch einige Jahre weiterarbeiten können, sich aber letztendlich in verschiedene strategische Richtungen bewegen müssen. HMM kann eher eine regionale Fluggesellschaft werden und mit anderen koreanischen Reedereien konkurrieren, die sich auf die

Koreanischer Handel, Verbesserung seiner Rentabilität, so dass es ein attraktives Akquisitionsziel werden kann, oder weiterhin auf Unterstützung der koreanischen Regierung angewiesen ist.

Er glaubt auch, dass die taiwanesische Regierung müde wird, die Schifffahrtsindustrie zu subventionieren, und dass Yang Ming und Evergreen sich zusammenschließen werden, obwohl er sagt, dass die Unternehmen ihm gesagt haben, dass er für diese Vorhersage "verrückt" ist.

Während die Konsolidierung unter den größten Carriern wahrscheinlich zu Ende geht, sagte er, "wir fangen gerade erst an" mit der Konsolidierung unter den kleineren Carriern, wo 15 der Top 50 Carrier in den letzten fünf Jahren verschwunden sind. Er sagte, dass viele Nischenträger die Größe der Schiffe erhöhen, die sie betreiben. Das würde sie zwar effizienter machen, aber er sagte, sie würden zu viel Kapazität einbringen und "es gibt nicht genug Platz für alle, um das Scale-Game zu spielen".

Herr Jensen sagte, der Abschwung im Jahr 2020 könnte mit einer weiteren Umstrukturierung der drei großen Schifffahrtsallianzen einhergehen. Er glaubt nicht, dass die Aufsichtsbehörden die Reduzierung dieser drei Gruppen auf nur zwei Allianzen zulassen würden, aber er glaubt, dass es in zwei bis vier Jahren einen Wechsel der Partner durch die Fluggesellschaften geben könnte, wenn sie sich mit Partnern mit einem ähnlichen Werbespot verbinden wollen Strategie.

Herr Jensen bot eine Warnung an Cosco, die, wie er sagte, der "Elefant im Raum" der Linienschifffahrt sei, weil er wachsen wolle.

"Denken Sie daran, dass ihr Ziel nicht finanzieller Profit zu sein scheint, ihr Ziel scheint die Unterstützung der chinesischen Belt and Road Initiative zu sein, die wir in einen 30-40 Jahre dauernden Kontext einbeziehen müssen", sagte er.

"Ob sie in den nächsten zwei Jahren Geld verdienen, ist relativ unwichtig. Alle anderen Fluggesellschaften müssen nachdenken - wollen Sie einen Frachtratenkrieg mit Cosco führen, um Ihren Marktanteil zu halten? Das ist vielleicht nicht die klügste Wahl."