Mit der Einführung des Ocean Network Express (ONE) am 1. April werden nach den Analysen von Alphaliner nur "kleine Änderungen" an den bestehenden Servicenetzen der japanischen Reedereien "K" Line, MOL und NYK erwartet.

Die wichtigsten Änderungen im neuen ONE-Netz würden sich auf innerasiatische Strecken auswirken, auf denen die Dienste konsolidiert werden, um Überschneidungen zu vermeiden.

Der Analyst geht davon aus, dass sich die Rationalisierungen der Dienste auf Slotcharter bei Drittanbietern beschränken werden und Alphaliner erwartet keine "signifikante Entfernung der bestehenden 3-J-Tonnage". Dies wird eine willkommene Neuigkeit für die Reeder sein, die befürchtet hatten, dass mehrere Schiffe nach der Zusammenlegung ihrer Containerschifffahrtsunternehmen zurückkommen würden, berichtete der britische "The Loadstar".

"Die Routen in Afrika und Ozeanien werden sich nicht ändern, und alle aktuellen 3J-Service-Coverage bleiben erhalten", sagte der Berater.

Sie fügte hinzu, dass ONEs Berichterstattung über den lateinamerikanischen Handel auch "weitgehend erhalten bleiben" werde, mit Ausnahme der Einführung eines neuen Dienstes von Asien nach Zentralamerika und der Westküste Südamerikas. Der Umzug folgt der Umstrukturierung auf der Handelsflagge, die durch die Übernahme von Hamburg Sud durch Maersk Line ausgelöst wurde. ONE hat drei neue wöchentliche Schleifen angekündigt, auf denen 34 Schiffe mit 6.000 bis 13.000 TEU eingesetzt werden.

ONE-Mitglieder planen Kosteneinsparungen von 440 Millionen US-Dollar in ihrem ersten Betriebsjahr und danach 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr. Die Kosteneinsparungen werden hauptsächlich durch Personalabbau im operativen und im Backoffice-Bereich, durch die Reduzierung und Konsolidierung von Hafenagenturen, kommerzielle Feeder und Service Provider-Gebühren sowie durch die Senkung von Staueraten verursacht.

Loadstar berichtet, dass die meisten kommerziellen Kontakte von "K" Line, MOL und NYK bei ONE beibehalten werden, um den Kunden Kontinuität zu bieten.