Australien schließt sich den USA und Kanada an und führt strengere Sicherheitsanforderungen für Fracht aus Europa und den GUS-Staaten ein.

Ab dem 26. September schreibt das Land vor, dass Fracht, die mit Passagierflugzeugen für das Land befördert wird, nur von Verladern geliefert werden darf, mit denen der Spediteur eine etablierte Geschäftsbeziehung (EBR) unterhält.

Die besonderen Sicherheitsanweisungen werden vom Innenministerium herausgegeben und gelten für insgesamt 55 Länder (siehe unten).

Laut BIFA, dem britischen Speditionsverband, verfolgen die Spediteure bei der Umsetzung der Vorschriften ähnliche, aber nicht immer identische Ansätze.

„Da es geringfügige Unterschiede zwischen den Verfahren der einzelnen Spediteure gibt, sollten diese kontaktiert werden, um ihre spezifischen Anforderungen zu klären“, sagte BIFA.

Laut BIFA verlangt die IAG, dass Frachtbieter für Passagierflüge bestätigen müssen, dass sie überprüft haben, dass die gesamte Fracht von Versendern stammt, die den EBR-Standard erfüllen.

„Im Rahmen der Maßnahme kann Luftfracht mit einem Gewicht von mehr als 500 Gramm, die von unbekannten Absendern aus 55 Ländern, hauptsächlich in Europa, eingereicht wird, nicht nach Australien versandt oder dorthin weitergeleitet werden“, fügte Stéphane Parrenin, internationaler Fracht- und Logistikmanager bei IFCBAA, dem australischen Spediteur, hinzu Verein.

„Solche Fracht kann nur mit Frachtflugzeugen transportiert werden und unterliegt zusätzlichen Sicherheitskontrollen und Inspektionen.“

Dies folgt auf ähnliche Maßnahmen der Vereinigten Staaten und Kanadas als Reaktion auf Berichte über zwei Pakete mit Brandbomben, die innerhalb des europäischen Paketnetzes Feuer fingen und von denen die deutsche Polizei vermutete, dass sie die Infrastruktur beschädigen sollten.

Speditionen haben Bedenken hinsichtlich der neuen Sicherheitsanforderungen geäußert.

Der globale Speditionsverband FIATA sagte, die Notfallmaßnahmen würden erhebliche Auswirkungen auf Verlader in Europa und der GUS-Region haben, insbesondere für Kleinst-, Klein- und Mittelunternehmen (KKMU) mit geringeren Frachtvolumina.

„FIATA hat Rückmeldungen aus der Branche erhalten, in denen Bedenken hinsichtlich der ungleichmäßigen Anwendung der neuen Maßnahmen und der neuen technischen und betrieblichen Herausforderungen geäußert wurden, die sich aus den neuen Datenanforderungen ergeben, die durch das US-amerikanische Advance Cargo Air Screening (ACAS)-Programm eingeführt wurden, aufgrund der Komplexität und Plötzlichkeit der neuen Maßnahmen.“ Anforderungen", sagte FIATA.

Auch die Air Cargo Association of America (AfA) teilte Air Cargo News zuvor mit, dass die Beschaffung einiger der von den USA geforderten zusätzlichen Informationen die Spediteure vor Herausforderungen gestellt habe.

„Die Luftfrachtsicherheitslandschaft entwickelt sich als Reaktion auf das sich verändernde Bedrohungsumfeld weiter“, sagte Brandon Fried, Geschäftsführer der AfA.

„Während die Verbesserung der erweiterten Sicherheitsanforderungen für die Luftfracht nicht überraschend ist, hat sich ihre Umsetzung als komplexer als erwartet erwiesen.

„Da die Regierungen von den Fluggesellschaften die Umsetzung dieser neuen Verfahren verlangen, stammen viele der notwendigen Informationen von den Spediteuren, die die Sendungen verwalten.“

„Die Beschaffung und Weitergabe einiger dieser zusätzlichen Informationen stellt jedoch praktische Herausforderungen dar.