APLGeschäftsführer Nicolas Sartini sagt Versand weltweit eine globale LNG Bunkern Infrastruktur braucht, nachdem seine Eltern Französisch Versand Riese CMA CGM neun LNG betriebene 22.000-TEU-Schiffe bestellt berichtet Colchester den Seatrade Maritime News.

Die Meereswelt Träger gliedert sich zwischen der Verwendung billiger standard Bunker und nachdem es mit teuren an Bord Wäscher, gereinigt oder mit kniffligen und potenziell Motor beschädigen noch konform Mischungen oder mit sicheren, aber teuer und selten verwendete LNG (liquefied (Erdgas).

CMA CGM dauerte die wegweisenden Schritt der Bestellung LNG betriebene Mega Schiffe, eine Bewegung, die er hofft wird eine massive Aufnahme von LNG als Schiffstreibstoff bieten, aber es ist ein Glücksspiel, denn es nur 200 Flüssigerdgas betriebene Ladungsträger über Wasser gibt-abgesehen von LNG-Tankern.

Herr Sartini, sagte: "die Tragfähigkeit der Schiffe mit LNG hängt sehr stark auf die LNG Bunkern Infrastruktur, sehr in den Kinderschuhen heute."

Die meisten LNG Schiffe heute Küstenschiffen beschränkt auf europäischen Gewässern sind, sagte Herr Sartini Singapore International Bunkern Konferenz (Sibcon).

"Wir haben nicht gesehen wichtige Entwicklungen zu deuten darauf hin, dass LNG auf globaler Ebene eine tragfähige Lösung für das Jahr 2020 sein wird", sagte Herr Sartini.

LNG als marine Kraftstoff ist eine Alternative zu der GAP 2020 Schwefel anstatt Verbrennung von schwefelarmen Brennstoffen oder Montage exhaust Gas Wäscher.

"Dafür, operative Sicherheit für Träger sein, die die globale Energie-Infrastruktur mit Bezugsquellen in mehreren Teilen der Welt sicherstellen muss," sagte Herr Sartini.

Während CMA CGM den Sprung mit Flüssigerdgas betriebene Mega-Schiffe hat, wird es in erster Linie mit der IMO 0,5 Prozent globalen Schwefel Kappe durch den Einsatz von schwefelarmen Mischungen, sowie Installation und Nachrüstung Wäscher entsprechen.