1. CY-CY Im Übergabemodus CY-CY übernimmt und liefert der Spediteur die Ware in Form eines vollen Containers. Der Versender ist für die Verpackung und den Transport der Schwercontainer zum Yard des Abgangshafens verantwortlich, und der Spediteur übernimmt die Güter (Schwercontainer) am Yard. Nachdem die Waren im Bestimmungshafen angekommen und auf dem Yard entladen wurden, liefert der Spediteur die Waren an den Empfänger am Yard, und der Empfänger holt die schweren Container ab und packt sie aus. Bei dieser Übergabemethode erstreckt sich der Verantwortungsbereich der Reederei vom Einlaufen in die Werft des Abfahrtshafens bis zum Verlassen der Werft des Bestimmungshafens. Nach dem Prinzip der Kostenkalkulation setzen sich die Kosten und der Frachtsatz der Reederei zusammen aus: dem Serviceentgelt des Abgangshafens (Terminal) (einschließlich Warenannahme, Lagerung im Hof, Transport zur Be- und Entladung). Brücken- und damit verbundene Dokumentenkosten), Versandkosten, Entladeschiffsgebühr, Servicegebühr des Zielhafen-Werfts (einschließlich Transport von der Entladebrücke zum Werft, Lager- und Lieferkosten und Dokumentenkosten). Wird der eingesetzte Container von der Reederei gestellt, sollte dieser auch die Nutzung und Versicherung des Containers und des Equipments während des festgelegten Zeitraums (freie Nutzungszeit) von der Anlieferung des Leercontainers bis zur Rückgabe des Leercontainers nach dem Auspacken ( nachfolgend Containernutzungsentgelt genannt). In den meisten Häfen werden Werftgebühren und Be- und Entladegebühren für Schiffe in Form von Hafenbe- und -löschgebühren erhoben. In der Hafengebühr unseres Landes sind auch die Entladegebühr des Ladehofs und die Ladegebühr des Entladehofs enthalten.

2. CY-CFS Im Liefermodus CY-CFS liefert der Spediteur die Ware in Form eines vollen Containers, erreicht den Bestimmungshafen und liefert die Ware bei CFS ab. Bei dieser Übergabemethode setzen sich die Kosten und der Frachtsatz der Reederei zusammen aus: Abgangshafen, Bestimmungshafen Yard Service Fees und Be- und Entladekosten, Seetransportkosten, Containernutzungsgebühren und CFS Devanning Service Fees des Bestimmungshafens (inkl Lagerung Transportgebühren für schwere Container vom Standort zu CFS, Auspackgebühren, Lager- und Lagergebühren für die Ware im CFS-Lager, Liefergebühren und damit verbundene Dokumentenkosten und Transportgebühren für leere Container zurück zum Hof).

3. CFS-CFS Im CFS-CFS-Übergabemodus liegt die vom Spediteur angenommene und gelieferte Fracht in Form von LCL vor. Die Kosten und der Frachtsatz der Reederei setzen sich zusammen aus: CFS Packservicegebühr am Abgangshafen (einschließlich der Kosten für die Annahme und Lagerung und Aufbewahrung der Ware), der Leercontainer-Abfertigungsgebühr vom Hof ​​zum Packhof, der Verpackung Gebühr, die Gebühr für die Handhabung schwerer Container an der Werft und die damit verbundene Verwaltungsgebühr für die Dokumentenerstellung), die Gebühr für die Werftdienstleistung, die Versandgebühr, die Gebühr für den Seetransport, die Gebühr für das Entladen des Bestimmungshafens, die Gebühr für die Werftdienstleistung im Bestimmungshafen, die Devanning-Dienstleistungsgebühr und die Gebühr für die Containernutzung.

Die Reedereien verwenden im Allgemeinen die Frachtrate, um die Frachtrate jeder Route zu beschreiben. Einige Frachtraten beinhalten Verpackungskosten in der Seefracht. Wenn es sich nicht um die Verpackung des Spediteurs handelt, sollte das Schiff diesen Teil der Kosten an die eigentliche Verpackungsperson zurückerstatten. Einige Frachtbücher schreiben auch Montage- und Demontagekosten vor, einschließlich der Kosten für die Abholung oder Rücksendung der Kiste vom angegebenen Standort des Spediteurs. Daher sollte sich der Verlader im Voraus mit der Bedeutung der Gebühren im Frachtbuch vertraut machen, um Über- oder Unterschreitungen zu vermeiden. Der Containertransport gehört zur Kategorie der Linienfrachtraten. Neben den Transportkosten sollten die wichtigsten Faktoren, die für die Linienfrachtraten berücksichtigt werden, auch den Wettbewerb auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt berücksichtigen. Aufgrund der Notwendigkeit des Wettbewerbs werden die Frachtraten verschiedener Unternehmen nicht immer auf dem in dieser Frachtratenbeschreibung angegebenen Niveau gehalten. In den letzten Jahren haben viele Reedereien angesichts des Überangebots auf dem Containertransportmarkt Preissenkungen (offen oder dunkel) eingeführt, um Warenquellen zu erhalten, und die Containerfrachtpreise schwanken stark. Beide Parteien sollten diesem Punkt volle Aufmerksamkeit schenken. Gleichzeitig ist zu beachten, dass niedrige Frachtraten für verschiedene Containerbetreiber nicht das einzige Mittel zur Angebotserlangung sind. Aufgrund der relativ hohen Toleranz der Frachtraten für geeignete Containergüter achten viele Ladungseigentümer bei der Auswahl eines Spediteurs nicht nur auf die Höhe der Frachtrate, sondern integrieren auch die Transportqualität und das Serviceniveau (insbesondere sicher, zuverlässig, schnell und praktisch). Treffen Sie eine Wahl nach Überlegung. Die Tatsache, dass viele große internationale Unternehmen immer noch über eine große Anzahl stabiler Warenquellen zu höheren Frachtraten verfügen, hat dies voll und ganz bewiesen. Unter dem harten Wettbewerb sollten Unternehmen bei der Formulierung und Anpassung von Frachtraten vorsichtig sein, was einen großen Einfluss auf die gesunde Entwicklung des Containertransportmarktes und das Überleben und die Entwicklung des Unternehmens hat.