Containerlinien, die aufgrund der längeren Transite rund um das Kap der Guten Hoffnung bereits unter Termindruck stehen, müssen sich nun mit einer weiteren Herausforderung auseinandersetzen: strengere Vorschriften in China für gefährliche Fracht.

Die neuen Regeln, die von der China Maritime Safety Administration (MSA) erlassen wurden, gelten für Export-/Import-/Umladegüter, die über den Hafen von Ningbo, einem der verkehrsreichsten Frachttore in China, transportiert werden.

„In Übereinstimmung mit den neuesten Anweisungen ist es ab sofort verpflichtend, DGD (Gefahrgutdeklaration) und MSDS (Materialsicherheitsdatenblatt) für alle Buchungen vorzulegen, die über Ningbo erfolgen/Transit/Umladung/Export erfolgen“, sagte CMA CGM in einem Kundenbrief beratend.

Gemäß dem von MSA erteilten Auftrag müssen Spediteure und andere Interessengruppen alle obligatorischen Dokumente 72 Stunden vor der Schließung der erklärten Schiffssperrzeiten für den Frachteingang einreichen.

Die strengeren Maßnahmen erfolgen im Zuge der zunehmenden Besorgnis der Industrie über den Transport gefährlicher Güter, nachdem es vor zwei Monaten zu einer schweren Explosion auf dem Containerschiff YM Mobility kam, als es im Hafen eines der Terminals in Ningbo lag.

Früheren Aktualisierungen zufolge wurde das 6.{1}}teu-Schiff im AG2-Dienst zwischen dem Fernen Osten und dem Golf des Nahen Ostens eingesetzt, einem Verbund der THE Alliance, an dem Yang Ming, Cosco, Hapag-Lloyd, HMM und ONE beteiligt sind.

In den letzten Monaten kam es aus verschiedenen Gründen zu einer Reihe von Bränden an Bord von Schiffen, was Transportunternehmen und Hafenbehörden dazu veranlasste, der Deklaration und Beförderung gefährlicher Güter größere Aufmerksamkeit zu schenken.

Dem Vorfall in Ningbo folgte ein Feuer, das auf der MSC Capetown III im Hafen von Sri Lanka ausbrach.

Auf der Maersk Frankfurt, die vor der indischen Küste segelte, kam es kürzlich zu einem weiteren Brandereignis an Bord. Das 2024-gebaute Schiff, das auf einer Zeitcharter nach Maersk gebaut wurde, musste wochenlang darum kämpfen, für seetüchtig erklärt zu werden, aber das Schicksal der Ladung an Bord des Schiffes hängt nun von den Verladern ab, die die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen durch die Havarie-Grosse (GA) treffen ) Einsteller.

Nach dem Brand von Maersk Honam im Jahr 2018, bei dem fünf Besatzungsmitglieder ums Leben kamen, überarbeitete Maersk seine Regeln für die Stauung von Fracht, die unter den International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code fällt.

Falsche Erklärungen der Verlader und/oder unsachgemäße Verpackung gefährlicher Ladung, die die Spediteure über die korrekte Beschaffenheit der Ladung im Unklaren lassen, sind wohl die Hauptursache für die zunehmende Zahl von Schiffsbränden.