"Die durchschnittlichen Container -Frachtraten für chinesische Exporte sind seit Anfang des Jahres um 28% gesunken, was dies zum schlechtesten ersten Quartal in den letzten 20 Jahren ist", sagte Niels Rasmussen, der Chef -Shipping -Analyst von Bimco.

Der China Containerisierte Frachtindex (CCFI) spiegelt das allgemeine Export -Frachtrate -Niveau bei 10 Hauptanschlüssen wider, die auf Eingaben von 23 Liner -Operatoren basieren.

Bei diesem Rückgang von 28% fiel der CCFI -Index von 1548 zu Beginn des Jahres auf 1112 zum Ende des ersten Quartals, hauptsächlich aufgrund von Rekord -Spot -Frachtraten. Der Shanghai Export Container -Frachtindex (SCFI), der Shanghai Export Container -Frachtraten misst, ist seit Beginn des Jahres um 46% gesunken, der größte Rückgang des ersten Quartals seit dem Zusammenbau des Index Ende 2009.

"Seit 2006 ist der CCFI im ersten Quartal um durchschnittlich 2% gesunken, nur vier Mal, wenn es um mehr als 10% gesunken ist. Das zweitgrößte Jahr beträgt 2023, wobei die durchschnittlichen Raten von Anfang an bis zum Ende des ersten Quartals um 24% zurückgingen.

Trotz eines vielversprechenden Starts in das Jahr, bei dem die Exportmärkte in Ost- und Südostasien im Januar gegenüber dem Vorjahr um 20% gestiegen sind, sind die Exportraten gesunken. In der Zwischenzeit renkten die Gefäße am Umhang der guten Hoffnung weiterhin 10-12% der Flottenkapazität.

Unter den wichtigsten Ost-West-Strecken verzeichneten Europa und das Mittelmeer die größte durchschnittliche Frachtrate seit Beginn des Jahres mit 33% bzw. 32%.

In den Raten auf den Nord-Süd-Strecken waren die größten Stürze, bei denen Südafrika, Australien\/Neuseeland, Südamerika und Westafrika feststellten, dass die Raten um 40%, 38%, 35%bzw. 26%gesunken sind. Durchschnittliche Raten für den Handel China-Japan sind die einzigen, die nicht gefallen sind.

Trotz der ungünstigen Entwicklung lagen die durchschnittlichen Raten im ersten Quartal nur um 8% niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, aber immer noch 39% höher als im Jahr 2019.