Die Nachfrage nach Luftfracht übertraf in allen vier Quartalen 2017 das Angebot um sechs Prozentpunkte, was auf das Wachstum des E-Commerce-Volumens, die Stärkung der Volkswirtschaften und die Wiederauffüllung der Lagerbestände zurückzuführen war.

Infolgedessen kehrten die Fluggesellschaften zur Rentabilität zurück, die in sieben Jahren nicht gesehen wurde. Laut dem Vorsitzenden der International Air Cargo Association (TIACA), Sebastiaan Scholte, stiegen die Frachtumsätze der Fluggesellschaften im Jahr 2017 um 15 Prozent gegenüber 2016. Der Umsatz soll 2018 um neun Prozent steigen.

"Die China-Europa-Raten bleiben hoch. Selbst dort, wo es eine gewisse Flexibilität gibt, werden die Zinsen noch einige Wochen im Bereich von 7 bis 10 US-Dollar / Kilogramm bleiben. Der aktuelle Rückstand wird sich wahrscheinlich vor dem Vorrücken der Chinesen nicht vollständig klären Die Schließung des neuen Jahres beginnt ", wird Manel Galindo, CEO von Freightos WebCargo , in einem Bericht von IHS Media zitiert.

China ist für ein Drittel aller weltweiten Luftfrachtexporte verantwortlich, so dass hohe Preise eine große Anzahl von Versendern betreffen, die Produkte oder Komponenten im Land beschaffen.

Es sind nicht nur hohe Raten, die den Verladern aufgezwungen werden. Das stetig wachsende Frachtaufkommen, Luft und Meer, ist nach einer langen Phase schwacher Nachfrage, Überkapazitäten und tiefen Kostensenkungen entstanden, die zu Staus in Häfen, Straßen und Flughäfen geführt haben, die Transporte verzögern und die Kosten erhöhen.

Versender, die Frachtgut durch Flughäfen in Asien und Europa leiteten, mussten während der Hauptsaison mit langen Verzögerungen rechnen, da steigende Volumen überwältigte Bodenabfertiger und schnell wachsende Freizeitreisen die verfügbaren Zeitnischen schnell ausnutzten und einige Frachter dazu zwangen, zu sekundären Hubs zu wechseln. Amsterdam Schiphol war der am stärksten betroffene Flughafen in Europa.

Der Druck auf Frankfurt und andere Hubs in Europa dürfte nicht nachlassen. Der Internationale Luftverkehrsverband (IATA) hat vorhergesagt, dass die schnell ansteigende Passagier- und Frachtnachfrage Hunderte von Flughäfen in den nächsten 10 Jahren erreichen könnte, wobei die meisten Europa-Gateways darunter liegen.

Die IATA geht auch davon aus, dass das Luftfrachtaufkommen im Jahr 2017 um neun Prozent höher sein wird als 2016, und dass die Fracht- oder Belly-Kapazität auf wichtigen Routen nicht zur Verfügung steht, um die Nachfrage zu bewältigen.

Für die nächsten Monate wird erwartet, dass der grenzüberschreitende E-Commerce die Nachfrage vor dem Angebot weiter vorantreiben wird, wobei China an der Spitze steht. Der CEO des Logistikdienstleisters U-Freight Group, Simon Wong, sagte, dass das exponentielle Wachstum des E-Commerce hinter neuen Handelsmustern stehe, wie zum Beispiel dem Wachstum bei direkten Transaktionen zwischen Unternehmen (B2C) und sogar zwischen Verbrauchern und Verbrauchern.

Die Kommission der Weltzollorganisation (WCO) hat im Dezember die Luxor-Resolution verabschiedet, in der die Leitprinzipien für den grenzüberschreitenden elektronischen Handel dargelegt werden. Es soll den Zollbehörden und anderen Behörden helfen, die aktuellen und neu entstehenden Herausforderungen zu verstehen, zu koordinieren und besser darauf zu reagieren.

Die WCO sagte, E-Commerce habe sich im internationalen Handel zu einem echten Wechsler entwickelt. "Man könnte argumentieren, dass es sich nur um eine andere Form des Handels handelt, aber wir müssen mit den Veränderungen, die es in das Handelsumfeld einbringt, Schritt halten und innovative Lösungen für den Umgang mit ihnen bereitstellen", merkte die Organisation an.

"Besonders wichtig ist die Effizienz der Abfertigung und Zustellung von Paketen mit geringem Wert und kleinen Paketen. Um E-Commerce-Transaktionen zu verwalten, müssen die Zollverwaltungen mit allen relevanten Interessengruppen zusammenarbeiten, um gemeinsam den geeigneten Ansatz für Handelserleichterungen und -erzwingung festzulegen Perspektive ", fügte WCO hinzu.