Die Vereinbarung von HYUNDAI Merchant Marine (HMM) zur Zusammenarbeit mit den VSA-Partnern Maersk Line und MSC hat nach Angaben von Alphaliner für die südkoreanische Reederei einen hohen Preis erzielt.

Haupt-Gewinner des vergangenen Jahres war Maersk, dessen Kapazität durch die Übernahme von Hamburg Süd gegenüber dem Vorjahr um 26,8 Prozent auf 1,8 Millionen TEU stieg.

Und die Vereinbarung mit Maersk und MSC hat zu einer deutlichen Reduzierung der Flotte für HMM geführt.

Während die Gesamtcontainerschifffahrtskapazität der 15 weltweit größten Carrier im Jahr 2017 um 12,6 Prozent ausgeweitet wurde, sank die Kapazität des HMM von 456.000 TEU im Jahr 2017 um 23,9 Prozent auf 347.000 TEU zu Beginn des Jahres 2018.

"Der Rückgang war hauptsächlich auf den Rückzug zahlreicher HMM-Schiffe von den Routen Asien-Europa und Asien-Ostküste Nordamerikas zurückzuführen. Die Schiffe wurden im Rahmen eines strategischen Kooperationsabkommens, bekannt als 2M + HMM, an Maersk und MSC verchartert letzten April ", berichtete Singapurs Splash 24/7.

HMM unterwarf drei 13.092 TEU-Schiffe und sechs 10.081 TEU-Schiffe an Maersk und MSC, und weitere zwei Schiffe mit 8.566 TEU an Zim.

Laut einer Stellungnahme von HMK-Chef CK Yoo Anfang dieses Jahres plant das Unternehmen, die Kapazität seiner Schiffe bis 2022 zu verdoppeln.