Nach den Ergebnissen des aktuellen vierteljährlichen Marktberichts von MDS Transmodal und dem Global Shipper Forum (GSF) dreht sich die globale Containerschifffahrt im zweiten Quartal 2022 um. Der durchschnittliche Erlös pro Container ist mit steigendem Interesse erstmals seit 2020 gesunken Zinssätze und Energiepreise, Chinas Coronavirus-Lockdown, der das Angebot an Industriegütern und die Nachfrage nach Rohstoffen dämpft, und die Stimmung in den Verbraucherländern. (Abbildung 1)

Abbildung 1

Während der gesamte Containerverkehr im ersten Quartal zunahm, war er immer noch niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres (Abbildung 2). Der Verkehr, der sich Anfang dieses Jahres auf andere Verkehrsträger oder Massenguttransporte verlagert hatte, kehrt zu einem traditionelleren Containermodell zurück.

Figur 2

Die Zuverlässigkeit und Konsistenz der Anrufe hat sich im zweiten Quartal leicht verbessert, aber dies scheint auf insgesamt verpasste Zwischenanrufe zurückzuführen zu sein. Der Kapazitätsnachteil für „übersprungene“ Ports bleibt hoch (Abbildung 3).

Bild 3

Die Umgestaltung des Servicemodells der Containerschifffahrt scheint im Gange zu sein, wobei die Zahl der Dienste, die nicht mehr als zwei Regionen verbinden, im zweiten Quartal weiter gestiegen ist, während die Dienste, die mehr als zwei Regionen verbinden, zurückgegangen sind (Abbildung 4). In der Praxis bedeutet dies, dass langwierige „Round-Robin“-Fahrpläne mit mehreren Häfen durch „Shuttle“-Dienste ersetzt werden, die einen Umschlag in Hub-Häfen erfordern, damit die Container ihr endgültiges Ziel erreichen.

Figur 4

Mike Garratt, Vorsitzender von MDS Transmodal, kommentierte: „Im letzten Quartal verzeichneten wir einen leichten Anstieg der globalen Netzwerkkapazität, aber die zugrunde liegende Nachfrage blieb unverändert. Die Spot-Frachtraten gehen derzeit stetig zurück, daher ist es interessant, den Anteil gering zu sehen Der Massenhandel wird auf die Hauptrouten zurückkehren. Die direkte Konnektivität und Zuverlässigkeit der eingehenden Dienste für die Verlader verschlechtert sich weiter."

GSF-Direktor James Hookham begrüßte den Quartalsbericht und sagte: „Dies ist das erste Mal, dass der GSF/MDS Intermodal Quarterly Review eine signifikante Änderung der Reiserichtung zeigt. Es ist nur eine Reihe von Datenpunkten, aber Verlader sagen uns, dass die Weltwirtschaft, Internationaler Handel Und der globale Schifffahrtsmarkt ist in eine neue Phase eingetreten, in der im Vergleich zu den letzten zwei Jahren andere Faktoren eine Rolle spielen."

James Hookham fügte hinzu: „Diese Veränderung der Marktdynamik kann einen Hintergrund für die Ausnutzung der Freiheit bieten, die das Kartell- und Gruppenfreistellungsrecht den Reedereien gibt, um den branchenweiten Kapazitätseinsatz, die Verschiebung des Servicemodells, die Häfenfrequenz und die Konzentration von Marktanteilen neu zu gestalten. Kürzlich Die Erfahrung hat gezeigt, dass dies kein Markt ist, auf dem Regulierungsbehörden „gesetzgeben und vergessen“ können, erwartet zu werden, erwartetes Verhalten zu beobachten.

Die Anzahl der Parameter, die zur Überwachung des Marktes erforderlich sind, ist zahlreich und komplex, und GSF und MDS Transmodal laden Wettbewerbsbehörden auf der ganzen Welt ein, sich uns in den kommenden Monaten anzuschließen, um sich auf diesen Bereich zu konzentrieren. "