Im vergangenen Monat war die Zahl der in nordamerikanischen Häfen wartenden Containerschiffe mit etwa 130 im Wesentlichen stabil auf einem sehr hohen Niveau, aber die überwiegende Mehrheit der Schiffe wartete außerhalb der Häfen im Osten der Vereinigten Staaten, während die Situation im Westen der Vereinigten Staaten war gut!

Die Zahl der Containerschiffe, die vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach warten, ist auf den niedrigsten Stand seit zwei Jahren gesunken, und der Rückstand an Containerschiffen vor den Häfen von Los Angeles ist fast abgebaut.

Laut Daten der Southern California Marine Exchange und der Schiffstransportdienste von Los Angeles und Long Beach standen am späten Montag acht Schiffe in der Nähe von Südkalifornien in der Schlange.

Das ist die niedrigste Zahl seit Ausbruch der Pandemie und der Anfangsphase des Konsumrauschs. Die epischen Verkehrsstaus von Containerschiffen, einst ein weithin sichtbares Symbol der Lieferkettenkrise, sind jetzt fast verschwunden.

Los Angeles – der Engpass in Long Beach ist zu einem der nachhaltigsten Bilder des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage geworden, das durch den pandemischen Lockdown verursacht wurde. Der Rückstand, der die Schiffe gezwungen hat, zwei Wochen oder länger zu warten, hat dazu geführt, dass die Seefrachtraten Rekordhöhen erreicht haben, was eine Inflation ausgelöst hat, die derzeit die Volkswirtschaften von den Vereinigten Staaten bis nach Europa plagt.

Obwohl die Hafenbeamten im November die Art und Weise geändert haben, wie ankommende Schiffe in die Warteschlange gestellt wurden 2021 -, sodass sie langsam über den Pazifischen Ozean segeln konnten, anstatt in der Nähe des Hafens vor Anker zu gehen, spiegelt der Rückgang der Zahl die langsamere Verbrauchernachfrage, ausreichende Lagerbestände amerikanischer Unternehmen und Umleitungen wider von Schiffen durch den Golf von Mexiko und Häfen an der Ostküste.

Nach den neuesten Statistiken von Hapag Lloyd, dem größten Containertransportunternehmen Deutschlands, liegen rund 75 Schiffe vor den Häfen von New York, Houston und Savannah, Georgia.

Das Unternehmen sagte auch, dass die Verweildauer importierter Waren im Hafen von Los Angeles von der Spitze von 11 Tagen auf 4,2 Tage gesunken sei.

Dieser verbesserte Fluss markiert eine Verschiebung gegenüber vor einem Jahr, als Häfen an der Ostküste mit überschüssiger Frachtumschlagskapazität Reedereien einluden, Fracht aus Südkalifornien zu ihren weniger überfüllten Hafenportalen zu verlegen.

In einer Pressemitteilung Anfang dieses Monats winkte Gene Seroka, der Leiter des Hafens von Los Angeles, ihnen zu und sagte: „Kommt nach Los Angeles für Frachtbesitzer, die ihre Routen umplanen wollen!“