Super-große Speditionsunternehmen wies darauf hin, dass große Container-Reedereien in der Schifffahrtsallianz kürzlich die Anpassungen der tatsächlichen Inkassopreise für die Westküste, die Ostküste und die europäischen Linien mit den tatsächlichen Sammelpreisen für die tatsächlichen Sammelpreise für die tatsächlichen Vertragspreise zu den tatsächlichen Inkassopreisen und die Güterpreise werden weiter sinken, um Waren nach dem Neujahr zu lagern, und die Güterpreise weiter sinken.

Insbesondere der Preis pro LTU an der Westküste der Vereinigten Staaten wurde auf 3 USD, 400-3, 500, eingestellt, ein Rückgang von 200 US -Dollar gegenüber dem vorherigen Preis; Der Preis an der Ostküste der Vereinigten Staaten betrug 4 US -Dollar, 600-4, 800, ein Rückgang von 300 US -Dollar; Und der Preis in der europäischen Linie betrug 2.500 US -Dollar, ein Rückgang von 500 US -Dollar. Da im ersten Quartal normalerweise die Nebensaison ist, wird erwartet, dass die Güterpreise Ende März bis Anfang April aussteigen und abprallen. Diese Ansicht wird auch vom Kopf eines großen Speditionsunternehmens anerkannt. Gegenwärtig berechnen die Versandunternehmen für Nicht-Allianz in US $ 3, 000 pro LTU an der Westküste der Vereinigten Staaten. Nach Schätzungen der Geschäftsleitung von Reedereiunternehmen sind der Kostenpreis pro LTU von 13 000- TEU -Containerschiffen an der Westküste der Vereinigten Staaten etwa 1.600 US -Dollar; Während der Kostenpreis von 8 000- TEU -Containerschiff ca. US $ 2, {000 beträgt. Bei kleineren Schiffen variieren die Kosten je nach dem Besitz des Schiffes oder der Mietkosten und den Erwerbskosten. Die Kosten pro LTU einiger Schiffe sind sogar so hoch wie in US $ 2, 800-3, 000. Darüber hinaus sind die Ölpreise auch einer der Hauptfaktoren, die die Kosten beeinflussen.

Große Speditionsunternehmen der Fracht glauben, dass Trumps Tarifpolitik einen viel geringeren Einfluss auf den Markt haben wird als sein Vorgänger, wie viele Unternehmen bereits voranschritten sind. Obwohl Trumps Äußerungen oft besorgniserregend sind, ist er tatsächlich relativ rational und seine tatsächlichen Maßnahmen sind oft moderat. Die Reedereien haben sich jedoch mit der Stabilisierung der Frachtraten durch Kapazitätsanpassungen in den letzten Jahren vertraut gemacht und können Maßnahmen wie drastische Flüge reduzieren, um zu vermeiden, dass die Frachtraten unter die Kostenlinie fallen. Wenn die Krise des Roten Meeres jedoch schnell gelöst wird, können die Frachtraten aufgrund von Überkapazitäten schnell sinken, was es schwierig macht, die Kostenlinie aufrechtzuerhalten. Insider der Schifffahrtsbranche wiesen darauf hin, dass zusätzlich zu der Reduzierung der Sendungen und der natürlichen Abwärtsanpassung der Preise aufgrund des nähernden Jahresende die Lösung der Streikkrise in den Osten der USA ebenfalls den Markt wieder auf normale Reihenfolge wiederhergestellt hat.