Die Höhe aller unten aufgeführten Gebühren dient nur als Referenz. Der Markt verändert sich zu schnell, die Preise der verschiedenen Anhängerfirmen sind unterschiedlich und es gibt keinen einheitlichen Gebührenstandard.

 

Basisgebühr

Anhängergebühren, ausgenommen Rahmengebühren (um den gesunden Menschenverstand zu stärken: Die Front und der Rahmen von Anhängerwagen in den Vereinigten Staaten sind getrennt und unterscheiden sich von denen in China).

 

Treibstoffzuschlag

Ebenso wie Fluggesellschaften und Reedereien steigen die internationalen Rohölpreise im Allgemeinen rapide an, und Anhängerunternehmen haben das Gefühl, ihre Tragfähigkeit überschritten zu haben. Um die stark steigenden Kosten auszugleichen, erheben sie eine zusätzliche Gebühr.

 

Fahrgestellgebühr

Für mindestens drei Tage wird in der Regel eine Tagesgebühr erhoben, in der Regel etwa 50 US-Dollar pro Tag.

 

Prepull-Gebühr

Die Gebühr für die vorzeitige Abholung von Containern vom Dock oder Bahnhof (normalerweise nachts) wird pro Container erhoben und liegt normalerweise zwischen 150 und 300 US-Dollar. In der Regel treten die folgenden beiden Situationen auf: 1. Das Lager muss morgens im Lager angeliefert werden, und das Abschleppunternehmen kann nicht garantieren, dass der Container morgens abgeholt wird. Normalerweise wird der Container einen Tag im Voraus vom Dock abgeholt und auf dem eigenen Hof abgestellt, und die Waren werden morgens direkt vom eigenen Hof geliefert. 2. Der Schrank wird am LFD-Tag abgeholt und auf dem Hof ​​des Anhängerunternehmens aufgestellt, um Liegegelder zu vermeiden, da die Liegegeldgebühren normalerweise höher sind als die vorausbezahlten Gebühren zuzüglich der Hofgebühren des Anhängerunternehmens.

 

Gebühr für die Hoflagerung

Im Gegensatz zu der vom Terminal erhobenen Lagergebühr ist dies auf die Nutzung des Lagerplatzes des Anhängerunternehmens zurückzuführen und wird pro Container und Tag berechnet, normalerweise zwischen 100 $50- $. In der Regel treten zwei Situationen auf: 1. Im Falle der Vorauszahlung des entsprechenden Containers wurde dieser noch nicht an das Lager des Kunden versandt. Zu diesem Zeitpunkt muss der Container über einen Lagerplatz verfügen. Sobald er gelagert ist, fällt eine Gebühr an. 2. Nachdem der leere Container vom Lager des Kunden abgeholt worden war, war eine Rückgabe an der Anlegestelle nicht möglich, da es keinen Termin für die Rückgabe des leeren Containers gab. Wir mussten einen Lagerort finden, und dadurch entstanden die Kosten.

 

Fahrgestell-Split-Gebühr

Im Allgemeinen werden Rahmen und Gehäuse auf derselben Dockingstation platziert. Der Fahrer holt zuerst den Rahmen und dann den Schrank ab oder bringt den Schrank und dann den Rahmen zurück. Es gibt jedoch auch Sondersituationen, wie die folgenden beiden: 1. Das Dock hat keinen Rahmen und der Fahrer muss zuerst zum Lagerplatz außerhalb des Docks gehen, um den Rahmen abzuholen, und dann zum Dock gehen den Schrank abholen. 2. Als der Fahrer den leeren Container zurückgab, war er aus verschiedenen Gründen nicht in der Lage, ihn zum Dock zurückzubringen. Sie folgten den Anweisungen der Reederei und brachten es zum Lagerplatz außerhalb des Docks zurück. Diese beiden Situationen führen zu einer Split-Gebühr, die normalerweise 250 $/Split beträgt. Wie meinst du das? Wenn Sie bei der Abholung und Rückgabe des Containers unterschiedliche Orte ansteuern, berechnen Sie zwei Teilungen und berechnen zwei Gebühren.

 

Wartezeit am Hafen

Die von den Fahrern beim Warten am Hafen erhobene Gebühr, die bei starkem Stau leicht anfallen kann, ist in der Regel innerhalb von 1-2 Stunden kostenlos und beträgt nach Überschreitung des Limits 150 $ pro Stunde.

 

Wartezeit im Lager

Die Gebühr, die der Fahrer berechnet, der im Lager des Kunden auf die Entladung wartet, wird in der Regel durch Live-Entladung generiert, die in der Regel innerhalb von 1-2 Stunden kostenlos ist. Wenn die Gebühr das Limit überschreitet, wird sie mit 150 $85- $ pro Stunde berechnet.

 

Drop-/Pick-Gebühr

Erklären Sie zunächst die beiden Methoden zum Entladen aus Anhängerlagern in den Vereinigten Staaten:

Live-Entladung: Nachdem die Waren im Lager angeliefert wurden, wartet der Fahrer darauf, dass der Kunde die Waren entlädt, und die Front und der Rahmen des Autos werden sofort weggefahren, was leicht zu einer Wartegebühr führen kann

Drop: Nachdem die Ware im Lager angeliefert wurde, wartet der Fahrer auf die Entladung und fährt zunächst los. Nachdem der Kunde mit dem Entladen der Waren fertig ist, muss er auch kommen und den Rahmen laden, was zu einer Abgabe-/Abholgebühr führen kann.

 

Pier-Pass-Gebühr

Um den Verkehrsdruck zu verringern, erhebt die Stadt LOS ANGELES eine Gebühr von 50/20 Fuß und 100/40 Fuß für die Abholung von Containern vom Hafen LOS ANGELES und vom Hafen LONG BEACH.

 

Dreiachsgebühr

Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei einem Dreiachsfahrzeug um einen Anhänger mit drei Achsen. Zum Beispiel sind schwere Muldenkipper oder Traktoren meist mit einem dritten Satz Räder oder Antriebswellen ausgestattet, um schwere Güter zu transportieren. Handelt es sich bei der Ladung des Versenders um schwere Güter wie Granit, Keramikfliesen usw., verlangt der Versender im Allgemeinen die Verwendung eines dreiachsigen Fahrzeugs. Um sicherzustellen, dass das Gewicht der Ladung den gesetzlichen Vorschriften entspricht, muss das Abschleppunternehmen außerdem manchmal einen dreiachsigen Rahmen verwenden. In diesen Fällen muss das Abschleppunternehmen dem Versender diese zusätzliche Gebühr in Rechnung stellen.

Zuschlag für die Hochsaison

Wie der Name schon sagt, beträgt die in der Hochsaison erhobene Gebühr, wenn die Anhängerressourcen knapp sind, in der Regel 250 $150- $, ähnlich der Preiserhöhung für Transporte im Frühjahr.

 

Mautgebühr

Tatsächlich ist es möglicherweise nicht korrekt, die Mautgebühr (Brückengebühr) zu nennen. Einige Docks müssen aus standortbedingten Gründen möglicherweise über Sonderstraßen fahren, und das Abschleppunternehmen wird diese Gebühr erheben. NewYork, Boston, Norfolk und Savannah sind häufiger.

 

Zustellgebühr für Privathaushalte

Wenn sich die Entladeadresse in einem Wohngebiet befindet, wird diese Gebühr im Allgemeinen erhoben, vor allem weil die Bebauungsdichte und die Komplexität der Straßen in Wohngebieten in den Vereinigten Staaten viel höher sind als in Lagergebieten, was zu höheren Fahrkosten für die Fahrer führt. Normalerweise wird ein Preis von 300 $200- $ pro Ticket berechnet.