Die Containerfrachtraten von China und Asien an die Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten stiegen erneut, da es laut einem neuen Bericht keine Anzeichen für eine Verlangsamung der US-Verbrauchernachfrage nach Waren gab.

Der Independent Commodity Intelligence Service (ICIS), ein globaler Marktinformationsanbieter, wies in einem kürzlich erschienenen Bericht darauf hin, dass der neueste globale Port-Tracking-Bericht der National Retail Federation (NRF) der US-Handelsorganisation zeigt, dass der Umschlag der Häfen des Landes unverändert bleiben wird hoch und kehren dann später in diesem Jahr zu einem normalen Wachstum zurück.

Die NRF sagte, dass die Herausforderungen in der Lieferkette auch nach den Feiertagen anhalten werden, denn obwohl sich das erhebliche Wachstum der Importe beruhigt hat, ist die Zahl immer noch hoch.

Zudem sei die Omicron-Variante „ein Joker, der nicht nur die Arbeitskräfte in der Lieferkette treffen, sondern auch wieder mehr Importe fördern wird, wenn die Verbraucher zu Hause bleiben und ihr Geld für Handelswaren ausgeben, anstatt auszugehen“, so der Verband.

Laut Frachtos, einer Logistikplattform, erreichten die Frachtkosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von China an die Westküste der Vereinigten Staaten im August 2021 einmal 20.000 US-Dollar. Am 14. Januar dieses Jahres fiel diese Zahl auf 14.600 US-Dollar zurück mehr als zehnmal höher als vor dem Ausbruch, obwohl es niedriger ist als der Höchststand im letzten Sommer. Im Februar 2020 vor dem weltweiten Ausbruch lag der Preis bei etwa 1200 $.

Die Auslastung vieler Fabriken im In- und Ausland ist nicht ausgelastet, die Docks sind stillgelegt und es werden epische Staus inszeniert. Zehntausende Container voller Importware sind in den vergangenen Monaten in US-Häfen gestrandet, eine Vielzahl von Schiffen steht seit Wochen im Hafen an. Laut ICIS wurden Mitte Januar 101 Containerschiffe in den Häfen von Los Angeles und Long Beach registriert.

Lars Jensen, ein Experte für Containerschifffahrt, sagte, dass sich die Überlastung in Nordamerika in letzter Zeit erheblich verschlechtert habe und die Daten vom 14. Januar eine starke Verschlechterung der Hafenbedingungen zeigten. „Nach ihrem Status seit Beginn der Bereitstellung dieser Updates im November 2020 zu urteilen, ist die Situation in Nordamerika viel schlimmer als jemals zuvor in den letzten 14 Monaten“, sagte er in einem Social-Media-Beitrag.

Gleichzeitig teilten die Hafenbehörden von Los Angeles und Long Beach mit, dass die Prüfung der „Container Detention Fee“ der beiden Hauptportale weiter verschoben werde. Sie fügten hinzu, dass die Gesamtzahl der gestrandeten Container in den beiden Häfen seit der Ankündigung des Plans am 25. Oktober letzten Jahres um 55 Prozent zurückgegangen sei.

Die Analyse zeigt, dass die Behinderung der globalen Lieferkette und das Missverhältnis zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt die direkten Gründe für den Anstieg der globalen Seefracht sind. Darüber hinaus haben Faktoren wie die Verringerung der Effizienz des Terminalbetriebs, der Mangel an Arbeitskräften, der starke Anstieg der Schiffs- und Containerleasingkosten und der Anstieg der Kosten, die durch den kontinuierlichen Versuch alternativer Lösungen für die Lieferkette verursacht werden, den weiteren Anstieg gefördert von Frachtraten.