Das Frachtvolumen auf dem marktnahen Coronavirus war wesentlich wärmer und liegt fast in der Nähe des Ausbruchs vor dem Ausbruch des neuen Coronavirus. Die Marktaussichten sind jedoch nach wie vor voller Unsicherheiten.

Jeremy Nixon, Chief Executive von one, sagte kürzlich, dass der Containerschifffahrtsmarkt nach den Auswirkungen der Epidemie eine V-förmige Erholung erlebe. In den letzten Monaten hat sich die weltweite Containerschifffahrt deutlich erholt, und das Frachtvolumen im September hat sich auf das Niveau vor Ausbruch der Epidemie zurückgeführt.

Er führte die Erholung des Konsolidierungsmarktes auf drei Faktoren zurück: die gestiegene Nachfrage nach persönlicher Schutzausrüstung (wie Masken und Handschuhe) und medizinische Versorgung; die Rückgabe von Inventar, das während der Zeit der Schließung der Stadt gegen Seuchen angehäuft wurde; die Senkung der Reise- und Speisekosten, die Ausgaben für mehr Zeit und Geld zu Hause und die Änderung des Kaufverhaltens der Verbraucher.

"In den letzten zwei oder drei Monaten haben wir einen realen Anstieg der Nachfrage nach Haushaltswaren gesehen, sei es die Verbesserung der häuslichen Umgebung, die Stärkung des Home Office, elektronische Geräte, sogar Sportfahrräder usw., und viele dieser Artikel werden mit Containern und nicht mit dem Flugzeug verschifft", sagte Nixon.

Man bietet ein Netz von Routen in mehr als 100 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt und transportiert mehr als 90% der weltweiten Waren in den Bereichen, die es bedient, so dass das Unternehmen Die Entwicklung des Welthandels beobachten kann.

Nixon glaubt jedoch, dass es immer noch Unsicherheit über die Erholung der Schifffahrtsindustrie gibt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Automobilindustrie als "Verbraucherführer" noch schwach ist, "eine Menge Automobilproduktion ist immer noch sehr gering, ob in Europa, den Vereinigten Staaten oder Asien - vor allem in Japan".

Nixon sagte, dass im Vergleich zur V-förmigen Erholung, die die Schifffahrtsindustrie nach der Finanzkrise 2008 erlebte, die aktuelle Erholung anfälliger sei und die Marktaussichten immer noch voller Unsicherheit seien. Es ist schwer einzuschätzen, wie viel von der derzeitigen Nachfrageerholung vorübergehend ist, und es ist schwierig, die Situation von 2021 bis 2022 vorherzusagen. Wenn in diesem Winter die zweite Epidemiewelle ausbricht, werden auch einige Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten erneut unter Hemmung leiden.

Zu den Auswirkungen der Beziehungen zwischen den USA in den USA auf den Containertransportmarkt sagte Nixon, dass die weitere Verschlechterung der Beziehungen zwischen den USA in den USA zwar in den nächsten Monaten Variablen zur Marktentwicklung hinzufügen könnte, der US-Handelskrieg in den USA aber in den letzten Jahren eine etablierte Realität geworden ist, und dieser Faktor hat den Güterverkehr nicht wesentlich beeinflusst.

Glücklicherweise sagte Nixon für die Auswirkungen der Beziehungen chinas auf die Schifffahrt, dass, obwohl die weitere Verschlechterung der Beziehungen zwischen uns China in den kommenden Monaten Variablen zum Wohlstand der Schifffahrt hinzufügen könnte, der Handelskrieg in den letzten Jahren zu einer etablierten Tatsache geworden ist, und derzeit hat dieser Faktor den Schiffsverkehr nicht wesentlich beeinflusst.

Es wird berichtet, dass man im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2020 einen Nettogewinn nach Steuern von 167 Millionen US-Dollar erzielt hat, ein Anstieg von 3173% im Jahresumstieg. Es wird davon ausgegangen, dass der Nettogewinn von 105 Millionen US-Dollar im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2020 auf 400 Millionen US-Dollar im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2021, auf 600 Millionen US-Dollar im gleichen Quartal des Geschäftsjahres 2022 und auf 700 Millionen US-Dollar im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2023 steigen wird.

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