In den letzten Tagen haben eskalierende politische Unruhen die Durchfahrt durch den Suezkanal beeinträchtigt, während auch der Panamakanal, ein weiteres wichtiges Tor, aufgrund extrem niedrigen Wasserstands in Schwierigkeiten geraten ist. Die meisten großen Liniendienste haben beschlossen, die Ost-West-Route durch den Suezkanal zu meiden, während das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika nun als erste Wahl gilt, da die Schifffahrtsaktivität in diesem Gebiet zunimmt (siehe Grafik unten).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Es ist anzumerken, dass einige Reedereien das Kap der Guten Hoffnung auch als alternative Passage zum Panamakanal in Betracht ziehen. Die kombinierten Auswirkungen der Blockade an zwei der wichtigsten Tore der Schifffahrtswelt werden zu längeren Fahrplänen und Transitzeiten führen, insbesondere auf den Routen vom asiatisch-pazifischen Raum nach Europa und von Südostasien nach Nordamerika. Diese Zeiten können zwischen einer und drei Wochen variieren.

 

Verbraucher auf der ganzen Welt werden die Rechnung für die anhaltende Krise am Roten Meer bezahlen, da die Lieferketten durcheinander geraten, sagte die Marktanalyse- und Benchmarking-Plattform Xeneta, deren neueste Daten zeigen, dass die Spotfrachtraten seit Freitag um 20 % gestiegen sind. Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, sagte: „Schiffe werden jetzt über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was nicht nur die Fahrzeit um 10 Tage verlängert, sondern auch bis zu 1 Million Dollar zusätzliche Treibstoffkosten pro Schiff zwischen dem Fernen Osten und Nordeuropa verursacht.“ Xeneta schätzt, dass allein für den Transport durch Afrika eine zusätzliche Containerkapazität von 1 Million TEU erforderlich wäre, die auf dem Markt verfügbar ist, aber das hat seinen Preis, und wir könnten eine Erhöhung der Seefrachtraten um 100 % erleben.

Der Drewry Composite Index ist um 10 % gestiegen und die Frachtpreise scheinen aufzuholen. Die Routen Asien-Europa und Asien-Mittelmeer sind in den letzten Wochen um 22-23 % gestiegen. Da die Aussetzung anhält, sollte dies den Grundpreis der meisten Frachten beeinflussen.