Das von der China State Shipbuilding Corporation Guangzhou Shipyard International für die italienische Reederei MOBY Line gebaute luxuriöse RoRo-Passagierschiff Nr. 2 mit 2.500 Passagieren/3.500 Metern Fahrspur – „MOBY LEGACY (Moby Regus)“ – stach am 19. in Guangzhou Süd aus der See. Es stach von Sharon Cave Island aus in See.

Mit einer Bruttotonnage von über 70.000 Tonnen ist dieses Schiff eines der größten Luxus-RoRo-Passagierschiffe der Welt. Nach der Auslieferung wird es auf der Route zwischen Genua, Olbia und Livorno in Italien an der Mittelmeerküste verkehren. Zuvor stach das luxuriöseste RoRo-Passagierschiff dieses Typs, die „MOBY FANTASY“, am 14. April dieses Jahres von der Insel Xue, Nanshalon, Guangzhou aus in See.

„MOBY LEGACY“ hat eine Länge von 237 Metern, eine Breite von 33 Metern, eine Betriebsgeschwindigkeit von etwa 23,5 Knoten, insgesamt 13 Decks, 533 Gästezimmer und kann 2.500 Passagiere und fast 800 Autos befördern. Die Überbaufläche des Schiffes beträgt etwa 16.000 Quadratmeter, davon nehmen die verschiedenen Restaurants und Unterhaltungsmöglichkeiten für Touristen etwa 10.000 Quadratmeter ein. Die Innenausstattung ist mit der eines Luxuskreuzfahrtschiffs vergleichbar und entspricht einem auf dem Meer schwimmenden „Fünf-Sterne-Hotel“.

Das Schiff „MOBY LEGACY“ wurde streng nach den Konzepten des grünen Umweltschutzes und des effizienten Betriebs entworfen und kann als Modell für „grüne Schiffe“ bezeichnet werden. Berichten zufolge ist das Schiff mit einem neuen Fahrzeugladesystem ausgestattet. Sie können das Schiff direkt von der zentralen Tür am Heck aus betreten und die Hauptgarage des Schiffs betreten. Über die beiden Seitentüren an der Schiffsseite können Sie auch die Rampe des Oberdecks erreichen, wodurch die Lade- und Entladeeffizienz effektiv verbessert wird. Das Schiff ist außerdem mit dem neuesten Hybrid-Scrubber-System ausgestattet, um sicherzustellen, dass der von ihm ausgestoßene Rauch den Anforderungen an Sauberkeit und Umweltfreundlichkeit entspricht. Das Schiff ist mit einem Motorsystem mit extrem geringer Leistung ausgestattet, das eine Hochgeschwindigkeitsfahrt von bis zu 25 Knoten bei extrem geringem Kraftstoffverbrauch erreichen kann. Darüber hinaus ist auf dem Schiff eine Schnittstelle für die Antriebsfunktion mit Flüssigerdgas (LNG) vorgesehen. Schiffseigner können in Zukunft bei Bedarf problemlos auf LNG als Antriebskraftstoff des Schiffs umsteigen, was die Schadstoffemissionen des Schiffs weiter reduzieren wird.