Nach einer Reihe von Angriffen am Wochenende nehmen die Sorgen zu, dass die Angriffe der Huthi auf die Handelsschifffahrt im Roten Meer ausgeweitet wurden.

Der Sprecher der Huthi, Mohammed Abdulsalam, sagte den Medien: „Es gibt keine roten Linien, alle sensiblen Institutionen werden zu unseren Zielen.“

Laut einem Bericht der Defense Intelligence Agency vom letzten Monat ist der Containerumschlag im Roten Meer seit den Angriffen Ende letzten Jahres um etwa 9,3 Prozent zurückgegangen. „Für viele Reedereien machen die kombinierten Kosten für Besatzungsboni, Kriegsrisikoversicherung (die etwa 1,2 Prozent höher ist als zuvor) und Suez-Transitgebühren die zusätzlichen Zeit- und Finanzkosten für die Fahrt durch Afrika günstiger, als sie es sonst wären“, heißt es in dem Bericht. Der Bericht stellte fest, dass die Versicherungsprämien für Schiffsreisen im Roten Meer Mitte Februar auf 7,7 bis 1 Prozent des Gesamtwerts des Schiffes gestiegen waren, verglichen mit weniger als 0,1 Prozent vor Dezember.

Laut der britischen Maritime Trade Organisation kam es am Wochenende zu zwei Angriffen auf Containerschiffe. Jensen, der täglich über die Angriffe berichtet, wies darauf hin, dass eines der angegriffenen Schiffe die 2.000 TEU große Lobivia von CMA CGM war, die auf ihrem Red Sea Express-Dienst im Indischen Golf eingesetzt wird.

Hans-Henrik Nielsen, Global Development Director bei CargoGulf mit Sitz in Dubai, sagte, die Lage sei angesichts der zunehmenden Zahl von Angriffen „außerhalb des Roten Meeres“ weiterhin „sehr fragil“. Auf LinkedIn spekulierte er: „Meiner Vermutung nach wird der gesamte Großcontainerverkehr zumindest bis Neujahr weiterhin über die Route um das Kap der Guten Hoffnung laufen. Es würde mich nicht überraschen, wenn wir in den kommenden Wochen/Monaten einen weiteren starken Anstieg der Frachtraten erleben würden.“