Die Anforderung, dass Schiffe in den chinesischen Häfen Shanghai, Ningbo und Zhoushan andocken, um Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von nicht mehr als 0,5 Prozent ab dem 1. Oktober zu verwenden, kann die Frachtraten in Asien erhöhen.

Die neuen Regeln für schwefelarmes Wasser in den drei Häfen gelten für Schiffe, die in das Emissionskontrollgebiet des Yangtze River Delta einlaufen.

Die Verordnung steht im Einklang mit der neuen globalen Schwefelobergrenze von 0,5 Prozent für Schiffskraftstoffe der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die am 1. Januar 2020 in Kraft treten wird.

Es wird erwartet, dass der Einsatz von Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt die Betriebskosten der Schiffseigner erhöhen wird, was voraussichtlich zu festeren Frachtraten für die großen chinesischen Häfen führen wird, berichtete der Londoner Independent Chemical Information Service (ICIS).

"Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt kostet in der Regel mehr. Daher ist es wahrscheinlich, dass die Reeder ihre Fracht für diese Strecken bereits erhöht haben", sagte ein Schiffsanalytiker.

Starke Terminmärkte für Rohöl aufgrund von Angebotsbedenken vor den US-Sanktionen gegen Iran würden auch zu höheren Kosten für Bunker-Treibstoff führen, was die Frachtraten in die Höhe treiben könnte.

Andere Marktteilnehmer stellten jedoch fest, dass ein starker Turnaround-Zeitplan für petrochemische Anlagen in Asien im vierten Quartal dazu führen würde, dass der Spot-Sendungsverkehr auf den meisten Strecken langsamer wird und ein Anstieg der Frachten zum Erliegen kommt.

"Da der Handel mit petrochemischen Erzeugnissen in der zweiten Jahreshälfte im Vergleich zur ersten Jahreshälfte langsamer war, dürfte der Tonnage-Raum leicht verfügbar sein", sagte ein Schiffsmakler.