Der größte Teil der weltweiten Handelsflotte wird voraussichtlich auf absehbare Zeit vom Roten Meer fernhalten, da sich die Sicherheit in der Region verschlechtert.

Das israelische Militär führte über Nacht einen massiven Angriff auf den Gazastreifen durch, nachdem die Verhandlungen zur Ausweitung des Waffenstillstands keine Vereinbarung erzielt hatten. Es war der größte Angriff auf Gaza seit dem Waffenstillstand am 19. Januar.

Die Houthi -Rebellen im Jemen werden voraussichtlich nach dem israelischen Angriff und einer neuen Runde des US -Militärs auf den Jemen zur Bekämpfung der Bereitschaft auf See zurückkehren.

Der Führer von Houthi, Abdul Malik Al-Houthi, sagte, seine Milizen würden uns nach einem massiven US-Angriff auf den Jemen am Wochenende, das bis Montag fortgesetzt wurde, im Roten Meer angreifen.

Die Houthis gaben heute bekannt, dass sie einen weiteren Angriff auf eine US -amerikanische Flugzeugträgergruppe gestartet hatten, die in 48 Stunden ihren dritten Angriff in 48 Stunden.

63% der von den Houthis angegriffenen Schiffe hatten keine klaren Verbindungen zu den USA, Großbritannien oder Israel

Anfang dieses Monats sagten die Houthis, sie würden die mit Israel verbundenen Schiffe wieder aufzunehmen, weil Israel keine humanitäre Hilfe in vom Krieg zerrissene Gaza erlaubte.

Jack Kennedy, Leiter des Länderrisikos des Nahen Ostens und des Nordafrikas bei S & P Global Market Intelligence, warnte: "Die Wiederaufnahme der US -Luftangriffe erhöht die Wahrscheinlichkeit von weiteren Houthi -Angriffen auf uns und alliierte Marine -Vermögenswerte, die in den roten Meer und den Golf von Aden mit alliiertem Risiko, mit denen das Risiko, auf die Unsicherheit, auf die Unsicherheit aufgewendet wurde. Jede klare Verbindung zu den USA, Großbritannien oder Israel. Während die erklärte Absicht der USA, die Freiheit der Navigation wiederherzustellen, erschweren die in Houthis verteilten Raketenfähigkeiten und die Absicht, den regionalen Einfluss aufrechtzuerhalten, die Situation und könnte zu erhöhten Drohungen für den Versand und die regionale Stabilität führen. "

"Die US -Streiks gegen Houthi -Ziele am Wochenende dürften die Versicherungsraten in der Region erhöhen und die kommerzielle Schifffahrt von der Region abhalten", sagten Analysten der Investment Bank Jefferies in einem Schiffsmarkt -Update. "

Darüber hinaus könnte die Entschlossenheit der Trump -Verwaltung, weitere Houthi -Angriffe mit dem Iran zu verbinden, die Schiffsschifffahrtskrise aus dem Roten Meer mit anderen wichtigen Choke -Punkten weiterleiten.

Trump warnte, dass ein Houthi -Gegenangriff effektiv als iranischer Angriff angesehen werden würde, für den der Iran verantwortlich gemacht würde. Für den Versand bedeutet dies ein erhöhtes Eskalationsrisiko, möglicherweise einschließlich der Straße von Hormuz ", kommentierte Lars Jensen, Leiter von Vespucci Maritime, der in den letzten 16 Monaten täglich aktualisiert hat.

Während es in diesem Jahr keine Houthi -Angriffe auf Handelsschiffe im Jemen gegeben hat, bleiben die Rezeption immer noch vom Roten Meer fern und alarmieren die Suez Canal Authority. In der Tat hat die Anzahl der Schiffe, die das Rote Meer vermeiden, in diesem Jahr die Anzahl der Schiffe, die das Rote Meer vermieden haben, in der Tat.

Das erhöhte Risiko einer Eskalation, möglicherweise einschließlich der Straße von Hormuz

Laut Jefferies haben sich die Umleitungen im Tanker und im trockenen Frachtsektor zugenommen. Bisher machen in diesem Jahr 56% der 2023 -Zahl von 45% im Jahr 2024 56% der 2023 -Ablenkung aus. Die Umleitung von Rohöltäfern stieg von 35% auf 48% und Produkttanker von 45% auf 52%.

Der Containerverkehr verändert sich weiter, wobei Transits durch die Region im Jahr 2025 im Vergleich zu 2023 um 90% gesunken sind. Dies bleibt mit Umleitungen im Jahr 2024 stabil, während sich LNG und LPG weiterhin mit der gleichen Geschwindigkeit wie im Jahr 2024 verschieben und 80% bzw. 74% der Kapazität ausmacht.

Laut Abg Sundal Collier sind die Gesamtankünfte im Golf von Aden im Durchschnitt von 2023 um 72% zurückgegangen. Sie belastet die Ägyptens Wirtschaft und die Einnahmen aus der Suez -Kanalbehörde stark.

Es gibt kaum Anzeichen dafür, dass die Behörden der Ansicht sind, dass die Krise des Roten Meeresschiffs in Kürze enden wird.

Die Europäische Union gab im vergangenen Monat bekannt, dass sie das Mandat ihrer maritimen Sicherheitskräfte verlängern würde, die sich um ein weiteres Jahr anstrengen und die Anstrengungen zur Aufrechterhaltung der Navigationsfreiheit in der Region Roten Meer erhöhen werden. Der Betrieb dauert bis zum 28. Februar 2026, und der Budget für den Verlängerungszeitraum wird 17 Millionen Euro (17,8 Mio. USD) überschreiten.

Wenn das Rote Meer für kommerzielle Schiffe geöffnet wird, ermittelt in diesem Jahr das Endergebnis für viele Reedereis.

Im vergangenen Monat erläuterte Maersk -Führungskräfte, wie die Houthis die Rentabilität im kommenden Jahr bestimmen werden.

Die Prognose von Maersk für das Ergebnis von 2025 vor Zinsen und Steuern liegt zwischen null und 3 Milliarden US -Dollar, je nachdem, ob das Rote Meer in der Mitte oder des Jahres eröffnet wird.